柴油發(fā)電機(jī)負(fù)荷過(guò)低時(shí)排氣管有時(shí)為什么會(huì)滴機(jī)油
由于柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)有多處采用壓力密封的形式，如汽缸套—活塞—活塞環(huán)間，增壓器—增壓器轉(zhuǎn)子軸間，這種密封一般在發(fā)動(dòng)機(jī)有約1/3負(fù)荷時(shí)，才充分發(fā)揮作用，而負(fù)荷小時(shí)便有可能出現(xiàn)輕微的滲漏現(xiàn)象。因此國(guó)外柴油發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商在其使用手冊(cè)中普遍給予了強(qiáng)調(diào)。
若發(fā)電機(jī)租賃期間在小負(fù)荷下運(yùn)行，隨著運(yùn)行時(shí)間的延續(xù)，會(huì)出現(xiàn)以下故障：
1.活塞—汽缸套密封不好，機(jī)油上竄，進(jìn)入燃燒室燃燒，排氣冒藍(lán)煙。
2.對(duì)于增壓式柴油機(jī)，由于低載、空載，增壓壓力低。容易導(dǎo)致增壓器油封(非接觸式)的密封效果下降，機(jī)油竄入增壓室，隨同進(jìn)氣進(jìn)入汽缸。
3.上竄至汽缸的一部分機(jī)油參與燃燒，一部分機(jī)油不能完全燃燒，在氣門、進(jìn)氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內(nèi)就會(huì)逐步積聚機(jī)油，也會(huì)形成積炭。
4.增壓器的增壓室內(nèi)機(jī)油積聚到一定程度，就會(huì)從增壓器的結(jié)合面處滲漏出。
5.長(zhǎng)期小負(fù)荷運(yùn)行，將會(huì)更嚴(yán)重的導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)部件磨損加劇，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒環(huán)境惡化等導(dǎo)致大修期提前的后果。
因此，國(guó)外柴油發(fā)電機(jī)制造廠商無(wú)論對(duì)自然吸氣型還是增壓機(jī)型的使用都強(qiáng)調(diào)應(yīng)盡量減少低載/空載運(yùn)行時(shí)間，并規(guī)定小負(fù)荷不能低于發(fā)電機(jī)組額定功率的25%—30%。

四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)的區(qū)別：
1.汽油機(jī)在進(jìn)氣道，進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體是有一定比例的汽油和空氣。柴油機(jī)在進(jìn)氣道，進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體是純凈的空氣。
2.在壓縮的過(guò)程。汽油機(jī)與柴油機(jī)是沒(méi)有區(qū)別的，只是被壓縮的氣體，成分不同。壓縮行程壓縮的也是純空氣，在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室，柴油和空氣在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣并著火燃燒。柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)的壓縮比大很多。
3.燃燒過(guò)程，汽油機(jī)與柴油機(jī)的區(qū)別較大。 汽油本身物質(zhì)燃點(diǎn)較低，經(jīng)壓縮后給一個(gè)高壓的電火花就將其點(diǎn)燃了，而且燃燒的速度比柴油快。
柴油本身物質(zhì)密度較大，要在高溫和高壓的條件下才能自行燃燒，經(jīng)壓縮后的純凈空氣正好滿足了這個(gè)條件，這時(shí)即刻向汽缸噴入高壓油使其燃燒。柴油的熱值比汽油高產(chǎn)生的動(dòng)力比汽油機(jī)大。
4.排氣過(guò)程基本是一樣的。廢棄物都是二氧化碳和水，但是由于汽油的燃燒速度太快需要加入抗爆劑，因此排放不如柴油機(jī)清潔。

柴油發(fā)電機(jī)機(jī)油消耗過(guò)多怎么處理
一、當(dāng)發(fā)現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)機(jī)油消耗過(guò)多時(shí)，應(yīng)首先檢查機(jī)體和齒輪室蓋、行輪一側(cè)的大盤、后蓋、蓋罩等連接處是否有漏油現(xiàn)象。如漏油，應(yīng)注意觀察各連接部位的密封墊是否完整，要對(duì)損壞的密封墊進(jìn)行更換。若密封墊完整，應(yīng)撿查各部位的連接螺絲是否松動(dòng)。對(duì)松動(dòng)的螺栓用扳手上到規(guī)定扭力即可。若以上部位基本正常，且漏油處在機(jī)架位置，應(yīng)對(duì)機(jī)油殼進(jìn)行檢查，主要位在與行輪同側(cè)的機(jī)油殼側(cè)的前端，多因機(jī)座螺絲松動(dòng)，行輪在三角帶拉動(dòng)下與保護(hù)機(jī)油殼的機(jī)架角鐵產(chǎn)生長(zhǎng)期擦碰，將機(jī)油殼磨透形成缺口而產(chǎn)生漏油。
二、柴油發(fā)電機(jī)租賃在的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期使用形成的正常磨損，或因保養(yǎng)不當(dāng)形成的非正常磨損，均會(huì)使柴油機(jī)的缸套形成縱行拉痕，缸徑、活塞側(cè)間隙超出規(guī)定值，使活塞環(huán)的撐力相應(yīng)減小，出現(xiàn)刮油不凈現(xiàn)象。或因油環(huán)內(nèi)的內(nèi)撐扭曲簧斷開(kāi)在油環(huán)的開(kāi)口位置，致使刮油不凈而參與燃燒，造成機(jī)油嚴(yán)重消耗，表現(xiàn)為柴油機(jī)起動(dòng)困難，排氣管有明顯的藍(lán)煙冒出，呼吸器噴油嚴(yán)重。再者，活塞本應(yīng)向上的一側(cè)，在裝配時(shí)因方向倒置使燃燒室形成倒置狀態(tài)，雖不會(huì)影響柴油發(fā)電機(jī)的起動(dòng)，但機(jī)油的損耗會(huì)相當(dāng)嚴(yán)重，每天油耗在0.5公斤左右。

柴油發(fā)電機(jī)組斷油如何排空氣
如果遇到發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)困難，或者啟動(dòng)后維持不久又自行熄火，那么可以推斷是油路混入了空氣了，油路空氣會(huì)給運(yùn)行帶來(lái)不小的阻礙，導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組難以啟動(dòng)或者動(dòng)不動(dòng)就會(huì)熄火。那么及時(shí)清除空氣就可以恢復(fù)正常。
通常有如下幾種常見(jiàn)的問(wèn)題和解決方案：
一、如果手頭無(wú)松開(kāi)管路中接頭的扳手時(shí)，可以反復(fù)的撳壓手油泵，至輸油泵到噴油泵段低壓油路壓力足夠高時(shí)，燃油從溢流閥中流入燃油回油管路，油路中的氣體就會(huì)從溢流閥中排出。
二、如果在途中，需要排除油路中的空氣，可以先松開(kāi)噴油泵上的放氣螺釘或松開(kāi)柴油濾清器與噴油泵之間的任意一個(gè)接頭，然后通過(guò)起動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)械輸油泵。該漏點(diǎn)就會(huì)噴出通暢且無(wú)氣泡的燃油，這時(shí)再擰緊你松開(kāi)的上述漏點(diǎn)就可以了。
三、如果靜音發(fā)電機(jī)，在行車途中手頭沒(méi)有打開(kāi)噴油泵上放氣螺釘?shù)暮线m起子或扳手，可先擰開(kāi)手油泵后松開(kāi)從柴油濾清器至噴油泵之間的任何一個(gè)管接頭，再通過(guò)反復(fù)撳壓手油泵至從該接頭中排出通暢無(wú)氣泡的油流即可，然后邊撳壓手油泵邊緊固該接頭，再將手油泵撳壓回原位即可。
四、用起子或扳手?jǐn)Q開(kāi)噴油泵兩側(cè)上端的任一排氣螺絲數(shù)圈，用手撳壓手動(dòng)油泵至排出的柴油連續(xù)，通暢無(wú)氣泡，發(fā)出“吱吱”的聲音為止。 然后擰死放氣螺釘，手動(dòng)將油泵撳壓回至原位。
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