柴油發(fā)電機(jī)組是指能將機(jī)械能或其它可再生能源轉(zhuǎn)變成電能的發(fā)電設(shè)備。我們來了解下柴油發(fā)電機(jī)組有哪些噪聲?而這些噪聲又是如何形成的?
排煙噪聲
排煙噪聲是一種高溫、高速的脈動性氣流噪聲，是發(fā)動機(jī)噪聲中能量，成分多的部分，比進(jìn)氣噪聲及機(jī)體輻射的機(jī)械噪聲要高得多，是發(fā)動機(jī)總噪聲中主要的組成部分。它的基頻是發(fā)動機(jī)的發(fā)火頻率。排煙噪聲的主要成分有以下幾種：周期性的排煙引起的低頻脈動噪聲、排煙管道內(nèi)的氣柱共振噪聲、汽缸的亥姆霍茲共振噪聲、高速氣流通過氣門間隙及曲折的管道時所產(chǎn)生的噪聲、渦流噪聲以及排煙系統(tǒng)在管內(nèi)壓力波激勵下所產(chǎn)生的再生噪聲等，隨氣流速度增加，噪聲頻率顯著提高。
機(jī)械噪聲
機(jī)械噪聲主要是發(fā)動機(jī)各運動部件在運轉(zhuǎn)過程中受氣體壓力和運動慣性力的周期變化所引起的震動或相互沖擊而產(chǎn)生的，其中為嚴(yán)重的有以下幾種：活塞曲柄連桿機(jī)構(gòu)的噪聲、配氣機(jī)構(gòu)的噪聲、傳動齒輪的噪聲、不平衡慣性力引起的機(jī)械震動及噪聲。柴油機(jī)強(qiáng)烈的機(jī)械震動可通過地基遠(yuǎn)距離傳播到室外各處，然后再通過地面的輻射形成噪聲。這種結(jié)構(gòu)噪聲傳播遠(yuǎn)、衰減小，一旦形成很難隔絕。
燃燒噪聲
燃燒噪聲是柴油在燃燒過程中產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)震動和噪聲。在汽缸內(nèi)燃燒噪聲聲壓級是很高的，但是，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)中大多數(shù)零件的剛性較高，其自振頻率多處于中高頻區(qū)域，由于對聲波傳播頻率響應(yīng)不匹配，因而在低頻段很高的汽缸壓力級峰值不能順利地傳出，而中高頻段的汽缸壓力級則相對易于傳出。
冷卻風(fēng)扇和排風(fēng)噪聲
機(jī)組風(fēng)扇噪聲是由渦流噪聲和旋轉(zhuǎn)噪聲組成的，旋轉(zhuǎn)噪聲由風(fēng)扇的葉片切割空氣流產(chǎn)生周期性擾動而引起;渦流噪聲是氣流在旋轉(zhuǎn)的葉片截面離時，由于氣體的粘性引起的旋渦流，輻射一種非穩(wěn)定的流動噪聲。排風(fēng)噪聲、氣流噪聲、風(fēng)扇噪聲、機(jī)械噪聲均是通過排風(fēng)的通道輻射出去的。
進(jìn)風(fēng)噪聲
發(fā)電機(jī)組在正常工作的時候需要有足夠的新風(fēng)供應(yīng)，一方面保證發(fā)動機(jī)的正常工作，另一方面要給發(fā)電機(jī)組創(chuàng)造良好的散熱條件，否則機(jī)組無法保證其使用性能。機(jī)組的進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)基本包括進(jìn)風(fēng)通道和發(fā)動機(jī)本身的進(jìn)氣系統(tǒng)，機(jī)組的進(jìn)風(fēng)通道必須能夠使新風(fēng)能夠順暢的進(jìn)入機(jī)房，同時機(jī)組的機(jī)械噪聲、氣流噪聲也可以通過這個進(jìn)風(fēng)通道輻射到機(jī)房外面。與自然進(jìn)風(fēng)的機(jī)組相比，采用渦輪增壓方式進(jìn)氣的機(jī)組因為渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速高，使得進(jìn)氣噪聲要明顯高于自然進(jìn)風(fēng)的機(jī)組。
通過上述的介紹，我們可以知道柴油發(fā)電機(jī)組有排煙噪聲、機(jī)械噪聲、燃燒噪聲等噪聲，所以我們在日常使用中要注意維護(hù)保養(yǎng)好柴油發(fā)電機(jī)組，一旦發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即找到對應(yīng)的方法解決，以免造成機(jī)器的傷害。

發(fā)電機(jī)定子冷卻水系統(tǒng)與發(fā)電機(jī)經(jīng)濟(jì)運行的關(guān)系
發(fā)電機(jī)冷卻水系統(tǒng)主要是向發(fā)電機(jī)的定子繞組和引出線不間斷提供水源。其優(yōu)點是水熱容量大，有很高的導(dǎo)熱性能和冷卻能力，水的化學(xué)性能穩(wěn)定，在高溫下不會燃燒，調(diào)節(jié)也方便，冷卻均勻等。
發(fā)電機(jī)定子的冷卻水必須具有很高的工作可靠性，否則會使發(fā)電機(jī)組降低負(fù)荷運行，嚴(yán)重時危害發(fā)電機(jī)正常運行。因此，對冷卻水的質(zhì)量有較高的要求，很低的機(jī)械雜質(zhì)，電導(dǎo)率不大于2vs/em、PH值在7～8之間、硬度不大于2vg當(dāng)量/L、含氧量盡可能減少。

柴油發(fā)電機(jī)出現(xiàn)機(jī)組運行不穩(wěn)的故障?
在柴油發(fā)電機(jī)組工作的過程中，出現(xiàn)機(jī)組運行不穩(wěn)的故障現(xiàn)象是怎么回事呢?如果在運行的過程中機(jī)組運行不穩(wěn)，那么，會耽誤生產(chǎn)工作。
1、上柴柴油發(fā)電機(jī)組煙白色或藍(lán)色：發(fā)動機(jī)排氣不當(dāng)將成白色或藍(lán)色燃料排放和燃油汽車加油時調(diào)用合適的冷用適當(dāng)?shù)沫h(huán)境溫度低,預(yù)熱器噴管發(fā)動機(jī)起動故障更換噴嘴總成裝配在節(jié)流調(diào)節(jié)油門的不當(dāng)調(diào)整。
2、上柴柴油發(fā)電機(jī)組熄火停車或運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定：柴油發(fā)動機(jī)起動困難或運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的，燃料污染或不適宜將燃料排放和燃油補(bǔ)給系統(tǒng)與適當(dāng)?shù)目諝饣蛉加拖到y(tǒng)，燃油管路管道不鎖和鎖劃船器輸油管道系統(tǒng)，燃油管路阻塞清洗噴嘴燃油管路裝配或泵衰竭的話更換噴嘴總成或泵電子調(diào)速器。
3、柴油發(fā)電機(jī)輸出電壓過高或過低：發(fā)電機(jī)組輸出電壓過高或過低，電壓調(diào)整電阻(VR)失敗改變電壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電阻設(shè)置錯誤。檢查調(diào)節(jié)閥調(diào)壓變電站組與不符合涌電壓調(diào)整來，取代其自動調(diào)壓器電阻負(fù)載不平衡負(fù)荷和檢查。
4、柴油發(fā)電機(jī)輸出電壓穩(wěn)定性：檢查松散連接和修理的薄膜開關(guān)，選擇開關(guān)電壓調(diào)整失敗，改變電壓浪涌電壓故障電阻器的電壓調(diào)節(jié)器。
在使用柴油發(fā)電機(jī)組的過程中，柴油發(fā)電機(jī)組運行不穩(wěn)會工作造成延誤，影響生產(chǎn)以及效率和經(jīng)濟(jì)效益。因此，用戶應(yīng)該認(rèn)真對待以上問題。

柴油一旦進(jìn)入油底殼，會使機(jī)油顏色發(fā)紅，帶有柴油氣味，機(jī)油茹度降低，用手觸摸無潤滑感。輕則使各潤滑部位特別是曲軸、凸輪軸與潤滑軸承之間壓力油膜被破壞，機(jī)油泄漏量增大，導(dǎo)致機(jī)油壓力降低，摩擦阻力增加，油、水溫度升高，發(fā)動機(jī)無力;重則會發(fā)生拉缸、燒蝕軸瓦甚至抱死曲軸等惡性事故。柴油進(jìn)入油底殼中主要有以下幾個原因。
(1)噴油器工作性能下降 噴油器噴油壓力過低、霧化不良和滴油等現(xiàn)象引起燃燒不充分，多余的柴油沿著汽缸壁流人油底殼。如：當(dāng)噴油器噴孔過大或受損時，燃油在停機(jī)狀態(tài)下滴人燃燒室，進(jìn)而滲進(jìn)油底殼;噴油器噴油時間不正確，造成燃燒不完全，多余的柴油沿汽缸壁流人油底殼;噴油器處有積炭，或噴油器偶件嚴(yán)重磨損或卡死，造成霧化不良，產(chǎn)生滴油，燃燒不完全的柴油沿汽缸壁流人油底殼。在這些情況下，常表現(xiàn)出的故障現(xiàn)象是柴油機(jī)無力、機(jī)油壓力低、油溫高以及排氣管連續(xù)冒黑煙或間斷冒黑煙。
(2)汽缸壓縮比過小活塞環(huán)開口間隙過大、活塞環(huán)對口、活塞與缸壁間隙過大等漏氣原因引起汽缸壓縮比過小，導(dǎo)致燃燒不充分，多余的燃油順著汽缸壁進(jìn)入油底殼。常出現(xiàn)的故障現(xiàn)象 是：機(jī)油壓力低、油和水溫度升高、柴油機(jī)無力以及曲軸箱下竄 氣嚴(yán)重。
(3)進(jìn)入汽缸空氣量減少 當(dāng)空氣濾清器堵塞引起進(jìn)氣阻力 增大時，將導(dǎo)致進(jìn)入汽缸的空氣量減少，造成燃燒不完全，多余 的柴油沿汽缸壁流人油底殼;當(dāng)進(jìn)氣管漏氣或密封損壞時，將導(dǎo) 致進(jìn)入汽缸的空氣減少，造成燃燒不完全，多余的柴油沿汽缸壁 流人油底殼。以上原因均能使油底殼機(jī)油液面升高。
(4)噴油泵出現(xiàn)內(nèi)漏 噴油泵內(nèi)漏柴油的途徑為：柱塞套筒和噴油泵殼體接觸處的P形圈密封不良;柱塞偶件磨損過大;噴油泵出油閥襯墊密封不好;活塞式輸油泵挺桿孔磨損過大。
柴油機(jī)若采用直接由正時齒輪室齒輪驅(qū)動的噴油泵(噴油泵與正時齒輪室通過固定板安裝在一起)，無論是靠機(jī)油壓力進(jìn)行強(qiáng)制潤滑還是靠飛濺潤滑，噴油泵內(nèi)漏柴油都有可能通過凸輪軸油封處進(jìn)入正時齒輪室，再流人發(fā)動機(jī)油底殼。不過飛濺潤滑的噴油泵其泄漏量很少，而強(qiáng)制潤滑的噴油泵還可以通過機(jī)油潤滑管道進(jìn)入油底殼。柴油機(jī)若采用由正時齒輪通過聯(lián)軸器驅(qū)動噴油泵(噴油泵安裝在缸體一側(cè)，遠(yuǎn)離正時齒輪室)，同只有靠機(jī)油壓力進(jìn)行強(qiáng)制潤滑的噴油泵其內(nèi)漏柴油才可能通過潤滑油道進(jìn)入油底殼(泄漏柴油壓力高，機(jī)油壓力低)。
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