柴油發(fā)電機(jī)出現(xiàn)機(jī)組運行不穩(wěn)的故障?
在柴油發(fā)電機(jī)組工作的過程中，出現(xiàn)機(jī)組運行不穩(wěn)的故障現(xiàn)象是怎么回事呢?如果在運行的過程中機(jī)組運行不穩(wěn)，那么，會耽誤生產(chǎn)工作。
1、上柴柴油發(fā)電機(jī)組煙白色或藍(lán)色：發(fā)動機(jī)排氣不當(dāng)將成白色或藍(lán)色燃料排放和燃油汽車加油時調(diào)用合適的冷用適當(dāng)?shù)沫h(huán)境溫度低,預(yù)熱器噴管發(fā)動機(jī)起動故障更換噴嘴總成裝配在節(jié)流調(diào)節(jié)油門的不當(dāng)調(diào)整。
2、上柴柴油發(fā)電機(jī)組熄火停車或運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定：柴油發(fā)動機(jī)起動困難或運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的，燃料污染或不適宜將燃料排放和燃油補(bǔ)給系統(tǒng)與適當(dāng)?shù)目諝饣蛉加拖到y(tǒng)，燃油管路管道不鎖和鎖劃船器輸油管道系統(tǒng)，燃油管路阻塞清洗噴嘴燃油管路裝配或泵衰竭的話更換噴嘴總成或泵電子調(diào)速器。
3、柴油發(fā)電機(jī)輸出電壓過高或過低：發(fā)電機(jī)組輸出電壓過高或過低，電壓調(diào)整電阻(VR)失敗改變電壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電阻設(shè)置錯誤。檢查調(diào)節(jié)閥調(diào)壓變電站組與不符合涌電壓調(diào)整來，取代其自動調(diào)壓器電阻負(fù)載不平衡負(fù)荷和檢查。
4、柴油發(fā)電機(jī)輸出電壓穩(wěn)定性：檢查松散連接和修理的薄膜開關(guān)，選擇開關(guān)電壓調(diào)整失敗，改變電壓浪涌電壓故障電阻器的電壓調(diào)節(jié)器。
在使用柴油發(fā)電機(jī)組的過程中，柴油發(fā)電機(jī)組運行不穩(wěn)會工作造成延誤，影響生產(chǎn)以及效率和經(jīng)濟(jì)效益。因此，用戶應(yīng)該認(rèn)真對待以上問題。

柴油發(fā)電機(jī)冷卻方式都有哪些?
柴油發(fā)電機(jī)冷卻形式一般分為空氣、氫氣、和水三種。一般的同步發(fā)電機(jī)，它的冷卻系統(tǒng)為封閉式，冷卻介質(zhì)都是循環(huán)使用的 。
1)空氣冷卻——空氣冷卻都是采用風(fēng)扇送風(fēng)的方式，用冷空氣對著柴油發(fā)電機(jī)組繞組端部，發(fā)電機(jī)組定子和轉(zhuǎn)子進(jìn)行吹拂散熱的，冷空氣吸取熱量后變?yōu)闊峥諝?，在定子和轉(zhuǎn)子之間的氣息初匯合后，在經(jīng)鐵芯的風(fēng)道排出，通過冷卻器進(jìn)行冷卻。被冷卻后的空氣再由風(fēng)扇送入發(fā)電機(jī)內(nèi)部循環(huán)使用，以達(dá)到散熱的目的。機(jī)一般采用空氣冷卻的都為中，小型同步發(fā)電機(jī)組。、
2)氫氣冷卻——氫氣冷卻都是采用氫氣作為冷卻介質(zhì)，氫氣的散熱性能比空氣的散熱性能好，大型汽輪發(fā)電機(jī)組大多采用氫氣冷卻。
3)水冷卻——水冷卻是采用定子，轉(zhuǎn)子雙水內(nèi)冷的方式。
定子水系統(tǒng)的冷水外部水系統(tǒng)通過水管流至裝在定子幾座上的進(jìn)水環(huán)，在分別經(jīng)絕緣管流向各個線圈，吸收熱量后再經(jīng)絕緣水管匯總到裝在機(jī)座上的出水環(huán)，然后排入發(fā)電機(jī)外部的水系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。
轉(zhuǎn)子水系統(tǒng)的冷卻先進(jìn)入裝在勵磁機(jī)側(cè)軸端的進(jìn)水支座，然后流入轉(zhuǎn)軸中心孔內(nèi)，在沿著幾個經(jīng)向孔流到集水箱，然后經(jīng)絕緣管流向各線圈。冷水吸熱后，經(jīng)絕緣管流入出水箱，再通過出水箱外緣上的排水孔流到出水支座，由出水總管引出。
由于水的散熱性能遠(yuǎn)高于空氣和氫氣，因此，新建的大，中，型發(fā)電機(jī)廠家的發(fā)電機(jī)組一般都采用水冷卻方式。

介紹柴油發(fā)電機(jī)組的燃料供油系統(tǒng)
柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要包括油箱、低壓油管、低壓輸油泵、柴油軟管、柴油濾清器、噴油泵、調(diào)速器、高壓油管和噴油器。燃料供給系統(tǒng)的主要功用是根椐柴油機(jī)的工作要求，定時、定量和定質(zhì)地將高壓霧化柴油按一定的規(guī)律噴入燃燒室內(nèi)，使其與空氣迅速而良好地混合并燃燒。
以下重點介紹油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵(高壓油泵)、調(diào)速器以及噴油器的組底、功用及精密部件的技術(shù)要求。
一、油箱
油箱的實物外形如圖所示，它是用來存放柴油的容器，一般用鋼板沖壓、 焊接而底，其內(nèi)部表面通常都作防銹處理。為了防止油箱內(nèi)部的柴油受到劇烈沖擊后形底泡沫，油箱內(nèi)部一般用隔板隔底較多的空間。高出油箱的部分處加油口，加油口下邊是過濾網(wǎng)。為避免使用過程中油箱內(nèi)部出現(xiàn)真空，油箱蓋上部鉆有通氣孔。
油箱底部一般都有放油口。
柴油發(fā)電機(jī)組油箱在使用過程中易出現(xiàn)的故障有:出油管焊接部位漏氣和油箱底部雜質(zhì)過多。這兩種故障均會造成柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或運轉(zhuǎn)中突然停機(jī)。當(dāng)出油管焊接部位漏氣時，一般用銅管焊接，若油箱底部雜底過多，則可打開油箱底部放油口,用柴油或汽油進(jìn)行清洗。
二、輸油泵
輸油泵的功用
輸油泵的作用是保證柴油在低壓油路內(nèi)循環(huán)，并確保-定數(shù)量和壓力的柴油通過柴油軟管和柴油濾清器輸送到噴油泵。輸油泵的結(jié)構(gòu)形式較多，常見的有活塞式、滑板式和轉(zhuǎn)子式等。中小型高速柴油機(jī)常采用活塞式和滑片式輸油泵。轉(zhuǎn)子式輸油泵一般安裝在分配式噴油泵上。目前使用較廣泛的是活塞式輸油泵。
2.活塞式輸油泵的結(jié)構(gòu)
135系列柴油機(jī)2、4、6 缸b系列輸油泵和B系列強(qiáng)化輸油泵采用活塞式輸油泵，其實物外形和內(nèi)部結(jié)構(gòu)分別如圖所示。
活塞式輸油泵靠噴油泵凸輪軸上的偏心輪進(jìn)行驅(qū)動并和噴油泵組成一個整體。它主要由手油泵、活塞組合件、泵體、進(jìn)油孔、進(jìn)油閥、出油孔及出油閥零件組成。
由圖可知，輸油泵的泵體內(nèi)裝配有活塞，在活塞的一側(cè)配有活塞彈簧， 活塞彈簧的外側(cè)是活塞彈簧緊座，在活塞的內(nèi)側(cè)安裝有推桿、推桿彈簧和滾輪式挺桿， 推桿彈簧使挺桿的滾輪與噴油泵凸輪軸上的麻心輪保持貼緊-在泵體上裝有進(jìn)油閥和出油閥，進(jìn)、出油閥均為單向閥且在油閥的上部安裝進(jìn)、出油閥彈簧-在進(jìn)油閥彈簧上裝有手油泵組合件，該組合件主要包括泵體、手油泵活塞、手油泵桿和按鈕等。
3.活塞式輸油泵的工作原理
柴油發(fā)電機(jī)工作時，輸油泵利用其上部安裝的滾輪與噴油泵凸輪軸上的偏心輪做相對運動，使泵內(nèi)活塞產(chǎn)生往復(fù)運動，從而將柴油輸送到噴油泵內(nèi)部主油道中時，輸油泵還可根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的大小，自動調(diào)整供入噴油泵的柴油量。
4.活塞式輸油泵的裝配技術(shù)要求
輸油泵的裝配技術(shù)要求如下
①活塞與殼體的配合間隙不可太大，應(yīng)保持在0.005—0.02mm之間，否則，供油率將下降，同時會影響柴油機(jī)的輸出功率及轉(zhuǎn)速。
②確保手油泵內(nèi)部活塞與橡膠密封圈結(jié)合嚴(yán)密。

實際工作中，噴油泵內(nèi)漏柴油進(jìn)入油底殼常遇到下述3種情況：
①調(diào)校噴油泵前出現(xiàn)柴油進(jìn)入油底殼。出現(xiàn)這一故障時，往往伴隨有發(fā)動機(jī)無力、機(jī)油壓力低、機(jī)溫高和排氣冒黑煙現(xiàn)象，表明是柱塞、出油閥偶件磨損嚴(yán)重或O形密封圈、密封襯墊密封不良所致。可通過更換柱塞、出油閥偶件、O形密封圈及密封襯墊來解決。
②調(diào)校噴油泵后出現(xiàn)柴油進(jìn)入油底殼。出現(xiàn)這一故障時，往往是更換柱塞和出油閥偶件后，柱塞套筒O形密封圈或出油閥密封襯墊密封不良所致，需要重新更換O形密封圈或密封襯墊。
③調(diào)校噴油泵前、后均出現(xiàn)柴油進(jìn)入油底殼。在調(diào)校噴油泵時，往往為了方便觀察噴油泵內(nèi)漏情況而拆下輸油泵，但卻忽略了檢查輸油泵是否漏油，這一故障恰恰就是輸油泵內(nèi)漏引起的。這是在噴油泵調(diào)校過程中普遍容易忽視的問題，應(yīng)引起注意。
(4)未安裝浮子油箱 凡是采用PT泵燃油系統(tǒng)的油路，均應(yīng)設(shè)有浮子油箱，柴油從柴油箱出來首先流人浮子油箱，再經(jīng)PT泵和噴油器進(jìn)入汽缸，而噴油器回流的多余柴油又流回浮子油箱(浮子油箱中的浮子可使油箱中的液面保持規(guī)定高度)。因浮子油箱所處位置低于噴油器，可以防止柴油機(jī)停機(jī)后柴油從噴油器流入汽缸。
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