柴油發(fā)電機組鋁水箱和銅水箱哪個使用壽命長?
鋁水箱成本低，目前市面上很多柴油發(fā)電機組好多都采用鋁水箱材質，我們都知道鋁水箱在導熱性上不及銅水箱，那么在使用壽命上究竟哪個長呢?是不是鋁的熔點低就會影響使用壽命呢?
銅的熔點為1084.4℃，鋁的熔點為660.4 ℃，但由于柴油發(fā)電機組中含有過熱保護裝置，所以根本不會達到這個溫度，反而高溫的水對水箱的壽命才是起決定作用的。
我們?nèi)粘Ｉ钪械乃皇羌儍羲?，里面含有各種離子，尤其是氯離子的濃度較高，當銅與水中的Cl-、SO42-等活性離子接觸時，會在局部產(chǎn)生含有這些活性離子的反應生成物并與水生成酸。空氣中的SO2、CO2、H2S溶于水中也會降低局部的PH值。侵入銅內(nèi)，就會加速銅的腐蝕，使銅水箱和銅熱水管內(nèi)部產(chǎn)生孔蝕。
鋁水箱也不能逃過水的侵蝕，Cl-會破壞鋁的保護膜。Cl-通過鋁表面的細孔或缺陷滲入防護膜，使鋁表面的防護膜呈膠狀而分散，Al2O3保護膜發(fā)生水化作用，變?yōu)樗趸?，使保護作用下降。而且銅零件被腐蝕后生成的Cu2+更會加速鋁的孔蝕，另外空氣中的SO2被鋁表面的水膜吸附，溶解生成H2SO3(亞硫酸)并與氧作用生成H2SO4腐蝕鋁表面。當擴散和穿透力極強的Cl-把鋁保護膜破壞后，SO2-再次與鋁基體接觸，發(fā)生腐蝕。如此循環(huán)，更加重了鋁的腐蝕。
由于鋁的腐蝕電位序遠高于銅，所以在水等電解質的作用下，鋁與這些金屬接觸時，形成電偶，鋁為陽極，受到電偶腐蝕，會更快的加重鋁的腐蝕。所以鋁水箱在壽命上仍然沒有銅水箱使用壽命長。

發(fā)電機組是不是水溫越低越好，轉速越低越省油?
柴油發(fā)電機組相對來說是一個高消耗的設備，用戶在使用時肯定要考慮它的燃油消耗問題。許多用戶可能都認為發(fā)電機組的水溫越低越好，轉速越低越省油。其實這都是錯誤的認識。
柴油發(fā)電機的水溫使用要求有明確規(guī)定，但一些操作人員卻喜歡把出水溫度調得很低，有的接近出水溫度的下限值，有的還不到下限值。他們認為水溫低，水泵中不會出現(xiàn)氣蝕現(xiàn)象，冷卻水(液)就不會中斷，使用中有保險系數(shù)。其實水溫只要不超過95℃就不會發(fā)生氣蝕，冷卻水(液)也不會中斷。相反，如果水溫過低，反而會出現(xiàn)如下危害：
1)溫度低，氣缸內(nèi)柴油燃燒條件惡化，燃料霧化不良，著火后燃期增長，發(fā)動機工作易粗暴，加劇曲軸軸承、活塞環(huán)等零部件的損壞，功率降低，經(jīng)濟性降低。
2)燃燒后的水氣易冷凝在缸壁上，造成金屬腐蝕。
3)來燃燒的柴油可能稀釋機油，使?jié)櫥闆r變壞。
4)是燃料燃燒不完全而形成膠質，使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，氣門卡住，壓縮終了時氣缸內(nèi)壓力降低。
5)是水溫過低機油溫度也低，機油變稠，流動性變差，機油泵泵油量少，以致發(fā)電機組供油不足，加上曲軸軸承間隙變小，潤滑不良。
許多操作員不愿柴油發(fā)電機在使用轉速下工作，他們認為發(fā)電機轉速低些不會出故障。其實，過低的轉速也會帶來一些不良后果，如下：
1)過低的轉速會減少柴油機的輸出功率，降低其動力性;
2)過低的轉速會導致各部件工作轉速下降，將惡化部件的工作性能，降低機油泵的輸出壓力等;
3)降低了柴油機的儲備功率，使本來應處于正常工作的柴油機處于滿負荷或超負荷工作狀態(tài);
4)是轉速過低使聯(lián)動機構工作機械的轉速也降低，就會降低工作的機械性能，如降低水泵的出水量，減少水泵的揚程等。
正常的柴油發(fā)電機組的轉速只有兩種：一種為1500轉/分鐘，一種為1800轉/分鐘，如果人為的把發(fā)電機的轉速調低或調高，都是錯誤的行為。

介紹柴油發(fā)電機組的燃料供油系統(tǒng)
柴油機燃料供給系統(tǒng)主要包括油箱、低壓油管、低壓輸油泵、柴油軟管、柴油濾清器、噴油泵、調速器、高壓油管和噴油器。燃料供給系統(tǒng)的主要功用是根椐柴油機的工作要求，定時、定量和定質地將高壓霧化柴油按一定的規(guī)律噴入燃燒室內(nèi)，使其與空氣迅速而良好地混合并燃燒。
以下重點介紹油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵(高壓油泵)、調速器以及噴油器的組底、功用及精密部件的技術要求。
一、油箱
油箱的實物外形如圖所示，它是用來存放柴油的容器，一般用鋼板沖壓、 焊接而底，其內(nèi)部表面通常都作防銹處理。為了防止油箱內(nèi)部的柴油受到劇烈沖擊后形底泡沫，油箱內(nèi)部一般用隔板隔底較多的空間。高出油箱的部分處加油口，加油口下邊是過濾網(wǎng)。為避免使用過程中油箱內(nèi)部出現(xiàn)真空，油箱蓋上部鉆有通氣孔。
油箱底部一般都有放油口。
柴油發(fā)電機組油箱在使用過程中易出現(xiàn)的故障有:出油管焊接部位漏氣和油箱底部雜質過多。這兩種故障均會造成柴油發(fā)電機轉速不穩(wěn)或運轉中突然停機。當出油管焊接部位漏氣時，一般用銅管焊接，若油箱底部雜底過多，則可打開油箱底部放油口,用柴油或汽油進行清洗。
二、輸油泵
輸油泵的功用
輸油泵的作用是保證柴油在低壓油路內(nèi)循環(huán)，并確保-定數(shù)量和壓力的柴油通過柴油軟管和柴油濾清器輸送到噴油泵。輸油泵的結構形式較多，常見的有活塞式、滑板式和轉子式等。中小型高速柴油機常采用活塞式和滑片式輸油泵。轉子式輸油泵一般安裝在分配式噴油泵上。目前使用較廣泛的是活塞式輸油泵。
2.活塞式輸油泵的結構
135系列柴油機2、4、6 缸b系列輸油泵和B系列強化輸油泵采用活塞式輸油泵，其實物外形和內(nèi)部結構分別如圖所示。
活塞式輸油泵靠噴油泵凸輪軸上的偏心輪進行驅動并和噴油泵組成一個整體。它主要由手油泵、活塞組合件、泵體、進油孔、進油閥、出油孔及出油閥零件組成。
由圖可知，輸油泵的泵體內(nèi)裝配有活塞，在活塞的一側配有活塞彈簧， 活塞彈簧的外側是活塞彈簧緊座，在活塞的內(nèi)側安裝有推桿、推桿彈簧和滾輪式挺桿， 推桿彈簧使挺桿的滾輪與噴油泵凸輪軸上的麻心輪保持貼緊-在泵體上裝有進油閥和出油閥，進、出油閥均為單向閥且在油閥的上部安裝進、出油閥彈簧-在進油閥彈簧上裝有手油泵組合件，該組合件主要包括泵體、手油泵活塞、手油泵桿和按鈕等。
3.活塞式輸油泵的工作原理
柴油發(fā)電機工作時，輸油泵利用其上部安裝的滾輪與噴油泵凸輪軸上的偏心輪做相對運動，使泵內(nèi)活塞產(chǎn)生往復運動，從而將柴油輸送到噴油泵內(nèi)部主油道中時，輸油泵還可根據(jù)柴油機負荷的大小，自動調整供入噴油泵的柴油量。
4.活塞式輸油泵的裝配技術要求
輸油泵的裝配技術要求如下
①活塞與殼體的配合間隙不可太大，應保持在0.005—0.02mm之間，否則，供油率將下降，同時會影響柴油機的輸出功率及轉速。
②確保手油泵內(nèi)部活塞與橡膠密封圈結合嚴密。

柴油發(fā)電機組水箱加防凍液與純凈水的區(qū)別
有些朋友在柴油發(fā)電機組的操作中會碰到水溫過高的現(xiàn)象，這究竟是什么原因造成的呢?通過眾多客戶的反饋與實踐，認為主要的原因來自于水垢。
一般的客戶在使用柴油發(fā)電機組時，都不注意使用說明，特別是對發(fā)電機組水箱加注冷卻液的要求。發(fā)電機的水箱里千萬不可加入普通自來水或深井水，因為這些水里的礦物質含量比較高，只要發(fā)電機組使用一段時間后，它就容易產(chǎn)生水垢，礦物質越多的水產(chǎn)生的水垢越大，越容易堵塞水箱。
所以，一定要在水箱里加入軟水也就是我們說的純凈水。其實，的加入材料應該為防凍液，這樣，不管柴油發(fā)電機組使用多長時間，都不會產(chǎn)生水高溫，當然，因為柴油發(fā)電機使用時對防凍液也有一定的損耗，所以，也要定期補充防凍液，切不可使水箱長期處于高溫運轉狀態(tài)。
另外，如果在南方地區(qū)使用康明斯發(fā)電機組，也不一定要加注防凍液，只要加入一般的純凈水就可以了，這樣可以節(jié)省一些使用成本。還有，發(fā)電機組的水箱不管加入的是水還是防凍液，都要定期清洗，以免有雜物在水箱里，這樣也容易造成發(fā)電機組的水高溫而報警。
其實，總結來看，水垢的問題主要還是在于日常的清潔，做好清潔工作對于保護機組，高效運作是很有幫助的，希望大家都能遵守必要的清潔規(guī)范，定期清潔，認真清潔。

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