實際工作中，噴油泵內漏柴油進入油底殼常遇到下述3種情況：
①調校噴油泵前出現(xiàn)柴油進入油底殼。出現(xiàn)這一故障時，往往伴隨有發(fā)動機無力、機油壓力低、機溫高和排氣冒黑煙現(xiàn)象，表明是柱塞、出油閥偶件磨損嚴重或O形密封圈、密封襯墊密封不良所致。可通過更換柱塞、出油閥偶件、O形密封圈及密封襯墊來解決。
②調校噴油泵后出現(xiàn)柴油進入油底殼。出現(xiàn)這一故障時，往往是更換柱塞和出油閥偶件后，柱塞套筒O形密封圈或出油閥密封襯墊密封不良所致，需要重新更換O形密封圈或密封襯墊。
③調校噴油泵前、后均出現(xiàn)柴油進入油底殼。在調校噴油泵時，往往為了方便觀察噴油泵內漏情況而拆下輸油泵，但卻忽略了檢查輸油泵是否漏油，這一故障恰恰就是輸油泵內漏引起的。這是在噴油泵調校過程中普遍容易忽視的問題，應引起注意。
(4)未安裝浮子油箱 凡是采用PT泵燃油系統(tǒng)的油路，均應設有浮子油箱，柴油從柴油箱出來首先流人浮子油箱，再經PT泵和噴油器進入汽缸，而噴油器回流的多余柴油又流回浮子油箱(浮子油箱中的浮子可使油箱中的液面保持規(guī)定高度)。因浮子油箱所處位置低于噴油器，可以防止柴油機停機后柴油從噴油器流入汽缸。

柴油發(fā)電機出現(xiàn)機組運行不穩(wěn)的故障?
在柴油發(fā)電機組工作的過程中，出現(xiàn)機組運行不穩(wěn)的故障現(xiàn)象是怎么回事呢?如果在運行的過程中機組運行不穩(wěn)，那么，會耽誤生產工作。
1、上柴柴油發(fā)電機組煙白色或藍色：發(fā)動機排氣不當將成白色或藍色燃料排放和燃油汽車加油時調用合適的冷用適當?shù)沫h(huán)境溫度低,預熱器噴管發(fā)動機起動故障更換噴嘴總成裝配在節(jié)流調節(jié)油門的不當調整。
2、上柴柴油發(fā)電機組熄火停車或運轉不穩(wěn)定：柴油發(fā)動機起動困難或運轉不穩(wěn)定的，燃料污染或不適宜將燃料排放和燃油補給系統(tǒng)與適當?shù)目諝饣蛉加拖到y(tǒng)，燃油管路管道不鎖和鎖劃船器輸油管道系統(tǒng)，燃油管路阻塞清洗噴嘴燃油管路裝配或泵衰竭的話更換噴嘴總成或泵電子調速器。
3、柴油發(fā)電機輸出電壓過高或過低：發(fā)電機組輸出電壓過高或過低，電壓調整電阻(VR)失敗改變電壓調節(jié)器調節(jié)電阻設置錯誤。檢查調節(jié)閥調壓變電站組與不符合涌電壓調整來，取代其自動調壓器電阻負載不平衡負荷和檢查。
4、柴油發(fā)電機輸出電壓穩(wěn)定性：檢查松散連接和修理的薄膜開關，選擇開關電壓調整失敗，改變電壓浪涌電壓故障電阻器的電壓調節(jié)器。
在使用柴油發(fā)電機組的過程中，柴油發(fā)電機組運行不穩(wěn)會工作造成延誤，影響生產以及效率和經濟效益。因此，用戶應該認真對待以上問題。

柴油發(fā)電機組為什么會產生積炭?
1.機油竄入燃燒室。例如活塞與氣缸間隙過大或連桿軸承間隙過大，致使機油大量跑到缸壁上，在活塞下行時不能充分刮除，機油便竄入燃燒室，且燃燒不完全，形成積炭。
2.氣門與氣門導管間隙過大，也會使機油吸入燃燒室。嚴重時往往會占竄入燃燒室機油量的30%。
3.噴油量過多，噴油霧化不良，噴油過早或過遲，柴油質量不好等都會引起燃燒不完全。
4.活塞環(huán)密封不嚴，產生漏氣，使壓縮壓力不足，氣缸內不能產生高溫，柴油便燃燒不完全，形成積炭。
5.進、排氣門漏氣、配氣相位不對，或進、排氣門有堵塞，使氣缸內空氣量減少，燃燒便不完全。如發(fā)現(xiàn)進氣通路有積炭，一定是進氣門嚴重漏氣，或配氣相位不合適以及排氣堵塞的緣故。
6.柴油機長時間在超負荷狀態(tài)下工作，由于供油過多，爆發(fā)壓力較大，也使這些零件承受較大的負荷，超過設計能力而受到損壞，同時因供油過多，燃燒不好，不僅柴油機冒黑煙，機體過熱，而且積炭過多、活塞環(huán)被膠著咬住而使連桿被拉斷。
7.氣門間隙調整過小。氣門桿受熱后會膨脹，所以在氣門桿端和搖臂之間必須留有間隙，如果該間隙留得過小，氣門受熱后會被搖臂經常頂開，而使氣門關閉不嚴，并且還會使氣門密封錐面嚴重積炭或燒損。
8.氣門積炭的具體原因是.
① 柴油中含有過多的膠質;
② 柴油機長時間在低溫下工作;
③ 柴油霧化不良;
④ 空氣濾清器失去作用;
⑤ 在油浴式空氣濾清器中，加的機油過多;
⑥ 氣門導管上部磨成喇叭口或磨成橢圓形，這時潤滑搖臂處的機油被流入氣門上而形成積炭;
⑦ 氣缸內竄入機油;
⑧ 機油粘度過稀或加注過多。
9. 更換噴油器時舊銅墊未取出，又增加了新墊，或墊片過厚，結果使噴油嘴縮在喉管內，柴油不能均勻地分布在燃燒室中，產生燃燒不良，造成噴油嘴積炭、過熱而卡住。
10.柴油機過熱，容易使零件變形，機油粘度降低以致燒結，產生大量積炭，失去潤滑作用，加快機件的磨損。

國產柴油發(fā)電機組發(fā)展中有哪些不足薄弱環(huán)節(jié)?
我國柴油發(fā)電機在多方因素的推動下取得了突飛猛進的發(fā)展，市場規(guī)模和企業(yè)數(shù)量都在不斷擴大和增長，但是，業(yè)內人士提醒，當前國內柴油發(fā)電機組發(fā)展仍有以下不足薄弱環(huán)節(jié)。
1、柴油發(fā)電機組設備的科研、設計、試制、生產水平滯后，各科研和生產單位之間缺乏統(tǒng)一的和協(xié)調，技術封鎖嚴重，甚至有些單位為了眼前利益，重復引進成套柴油發(fā)電機組設備，導致重復投資，造成不必要的經濟損失。
2、柴油發(fā)電機組型號多而雜，標準化、系列化程度低，不同產品之間的通用性差，基礎件、零配件質量差，集成性差，安裝和維修難度大。與國外先進柴油發(fā)電機組產品相比，柴油機的經濟性、動力性、結構緊湊性、可靠性、耐久性、振動噪音等指標差距較大。
3、新技術、新工藝應用緩慢。新技術和新工藝能提高柴油機的動力性、經濟性、降低振動噪聲和廢氣的含量，提高產品的質量和壽命。部分柴油發(fā)電機組企業(yè)雖然積極吸收國內外先進技術工藝，但是忽視了在消化吸收的基礎上進行改進和創(chuàng)新，所以新技術、新工藝應用緩慢，產品性能和質量多年均保持在原有水平上，失去市場競爭力。
以上就是目前我國柴油發(fā)電機組發(fā)展存在的薄弱環(huán)節(jié)。相關生產制造企業(yè)應該大力開發(fā)應用新技術、新工藝以提高柴油發(fā)電機組的整體性能，增強市場適應性，推進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

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