柴油一旦進(jìn)入油底殼，會使機(jī)油顏色發(fā)紅，帶有柴油氣味，機(jī)油茹度降低，用手觸摸無潤滑感。輕則使各潤滑部位特別是曲軸、凸輪軸與潤滑軸承之間壓力油膜被破壞，機(jī)油泄漏量增大，導(dǎo)致機(jī)油壓力降低，摩擦阻力增加，油、水溫度升高，發(fā)動機(jī)無力;重則會發(fā)生拉缸、燒蝕軸瓦甚至抱死曲軸等惡性事故。柴油進(jìn)入油底殼中主要有以下幾個(gè)原因。
(1)噴油器工作性能下降 噴油器噴油壓力過低、霧化不良和滴油等現(xiàn)象引起燃燒不充分，多余的柴油沿著汽缸壁流人油底殼。如：當(dāng)噴油器噴孔過大或受損時(shí)，燃油在停機(jī)狀態(tài)下滴人燃燒室，進(jìn)而滲進(jìn)油底殼;噴油器噴油時(shí)間不正確，造成燃燒不完全，多余的柴油沿汽缸壁流人油底殼;噴油器處有積炭，或噴油器偶件嚴(yán)重磨損或卡死，造成霧化不良，產(chǎn)生滴油，燃燒不完全的柴油沿汽缸壁流人油底殼。在這些情況下，常表現(xiàn)出的故障現(xiàn)象是柴油機(jī)無力、機(jī)油壓力低、油溫高以及排氣管連續(xù)冒黑煙或間斷冒黑煙。
(2)汽缸壓縮比過小活塞環(huán)開口間隙過大、活塞環(huán)對口、活塞與缸壁間隙過大等漏氣原因引起汽缸壓縮比過小，導(dǎo)致燃燒不充分，多余的燃油順著汽缸壁進(jìn)入油底殼。常出現(xiàn)的故障現(xiàn)象 是：機(jī)油壓力低、油和水溫度升高、柴油機(jī)無力以及曲軸箱下竄 氣嚴(yán)重。
(3)進(jìn)入汽缸空氣量減少 當(dāng)空氣濾清器堵塞引起進(jìn)氣阻力 增大時(shí)，將導(dǎo)致進(jìn)入汽缸的空氣量減少，造成燃燒不完全，多余 的柴油沿汽缸壁流人油底殼;當(dāng)進(jìn)氣管漏氣或密封損壞時(shí)，將導(dǎo) 致進(jìn)入汽缸的空氣減少，造成燃燒不完全，多余的柴油沿汽缸壁 流人油底殼。以上原因均能使油底殼機(jī)油液面升高。
(4)噴油泵出現(xiàn)內(nèi)漏 噴油泵內(nèi)漏柴油的途徑為：柱塞套筒和噴油泵殼體接觸處的P形圈密封不良;柱塞偶件磨損過大;噴油泵出油閥襯墊密封不好;活塞式輸油泵挺桿孔磨損過大。
柴油機(jī)若采用直接由正時(shí)齒輪室齒輪驅(qū)動的噴油泵(噴油泵與正時(shí)齒輪室通過固定板安裝在一起)，無論是靠機(jī)油壓力進(jìn)行強(qiáng)制潤滑還是靠飛濺潤滑，噴油泵內(nèi)漏柴油都有可能通過凸輪軸油封處進(jìn)入正時(shí)齒輪室，再流人發(fā)動機(jī)油底殼。不過飛濺潤滑的噴油泵其泄漏量很少，而強(qiáng)制潤滑的噴油泵還可以通過機(jī)油潤滑管道進(jìn)入油底殼。柴油機(jī)若采用由正時(shí)齒輪通過聯(lián)軸器驅(qū)動噴油泵(噴油泵安裝在缸體一側(cè)，遠(yuǎn)離正時(shí)齒輪室)，同只有靠機(jī)油壓力進(jìn)行強(qiáng)制潤滑的噴油泵其內(nèi)漏柴油才可能通過潤滑油道進(jìn)入油底殼(泄漏柴油壓力高，機(jī)油壓力低)。

柴油發(fā)電機(jī)組鋁水箱和銅水箱哪個(gè)使用壽命長?
鋁水箱成本低，目前市面上很多柴油發(fā)電機(jī)組好多都采用鋁水箱材質(zhì)，我們都知道鋁水箱在導(dǎo)熱性上不及銅水箱，那么在使用壽命上究竟哪個(gè)長呢?是不是鋁的熔點(diǎn)低就會影響使用壽命呢?
銅的熔點(diǎn)為1084.4℃，鋁的熔點(diǎn)為660.4 ℃，但由于柴油發(fā)電機(jī)組中含有過熱保護(hù)裝置，所以根本不會達(dá)到這個(gè)溫度，反而高溫的水對水箱的壽命才是起決定作用的。
我們?nèi)粘Ｉ钪械乃皇羌儍羲?，里面含有各種離子，尤其是氯離子的濃度較高，當(dāng)銅與水中的Cl-、SO42-等活性離子接觸時(shí)，會在局部產(chǎn)生含有這些活性離子的反應(yīng)生成物并與水生成酸?？諝庵械腟O2、CO2、H2S溶于水中也會降低局部的PH值。侵入銅內(nèi)，就會加速銅的腐蝕，使銅水箱和銅熱水管內(nèi)部產(chǎn)生孔蝕。
鋁水箱也不能逃過水的侵蝕，Cl-會破壞鋁的保護(hù)膜。Cl-通過鋁表面的細(xì)孔或缺陷滲入防護(hù)膜，使鋁表面的防護(hù)膜呈膠狀而分散，Al2O3保護(hù)膜發(fā)生水化作用，變?yōu)樗趸铮贡Ｗo(hù)作用下降。而且銅零件被腐蝕后生成的Cu2+更會加速鋁的孔蝕，另外空氣中的SO2被鋁表面的水膜吸附，溶解生成H2SO3(亞硫酸)并與氧作用生成H2SO4腐蝕鋁表面。當(dāng)擴(kuò)散和穿透力極強(qiáng)的Cl-把鋁保護(hù)膜破壞后，SO2-再次與鋁基體接觸，發(fā)生腐蝕。如此循環(huán)，更加重了鋁的腐蝕。
由于鋁的腐蝕電位序遠(yuǎn)高于銅，所以在水等電解質(zhì)的作用下，鋁與這些金屬接觸時(shí)，形成電偶，鋁為陽極，受到電偶腐蝕，會更快的加重鋁的腐蝕。所以鋁水箱在壽命上仍然沒有銅水箱使用壽命長。

國產(chǎn)柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)展中有哪些不足薄弱環(huán)節(jié)?
我國柴油發(fā)電機(jī)在多方因素的推動下取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，市場規(guī)模和企業(yè)數(shù)量都在不斷擴(kuò)大和增長，但是，業(yè)內(nèi)人士提醒，當(dāng)前國內(nèi)柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)展仍有以下不足薄弱環(huán)節(jié)。
1、柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)備的科研、設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)水平滯后，各科研和生產(chǎn)單位之間缺乏統(tǒng)一的和協(xié)調(diào)，技術(shù)封鎖嚴(yán)重，甚至有些單位為了眼前利益，重復(fù)引進(jìn)成套柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)備，導(dǎo)致重復(fù)投資，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
2、柴油發(fā)電機(jī)組型號多而雜，標(biāo)準(zhǔn)化、系列化程度低，不同產(chǎn)品之間的通用性差，基礎(chǔ)件、零配件質(zhì)量差，集成性差，安裝和維修難度大。與國外先進(jìn)柴油發(fā)電機(jī)組產(chǎn)品相比，柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動力性、結(jié)構(gòu)緊湊性、可靠性、耐久性、振動噪音等指標(biāo)差距較大。
3、新技術(shù)、新工藝應(yīng)用緩慢。新技術(shù)和新工藝能提高柴油機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、降低振動噪聲和廢氣的含量，提高產(chǎn)品的質(zhì)量和壽命。部分柴油發(fā)電機(jī)組企業(yè)雖然積極吸收國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)工藝，但是忽視了在消化吸收的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新，所以新技術(shù)、新工藝應(yīng)用緩慢，產(chǎn)品性能和質(zhì)量多年均保持在原有水平上，失去市場競爭力。
以上就是目前我國柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)展存在的薄弱環(huán)節(jié)。相關(guān)生產(chǎn)制造企業(yè)應(yīng)該大力開發(fā)應(yīng)用新技術(shù)、新工藝以提高柴油發(fā)電機(jī)組的整體性能，增強(qiáng)市場適應(yīng)性，推進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

介紹柴油發(fā)電機(jī)組的燃料供油系統(tǒng)
柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要包括油箱、低壓油管、低壓輸油泵、柴油軟管、柴油濾清器、噴油泵、調(diào)速器、高壓油管和噴油器。燃料供給系統(tǒng)的主要功用是根椐柴油機(jī)的工作要求，定時(shí)、定量和定質(zhì)地將高壓霧化柴油按一定的規(guī)律噴入燃燒室內(nèi)，使其與空氣迅速而良好地混合并燃燒。
以下重點(diǎn)介紹油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵(高壓油泵)、調(diào)速器以及噴油器的組底、功用及精密部件的技術(shù)要求。
一、油箱
油箱的實(shí)物外形如圖所示，它是用來存放柴油的容器，一般用鋼板沖壓、 焊接而底，其內(nèi)部表面通常都作防銹處理。為了防止油箱內(nèi)部的柴油受到劇烈沖擊后形底泡沫，油箱內(nèi)部一般用隔板隔底較多的空間。高出油箱的部分處加油口，加油口下邊是過濾網(wǎng)。為避免使用過程中油箱內(nèi)部出現(xiàn)真空，油箱蓋上部鉆有通氣孔。
油箱底部一般都有放油口。
柴油發(fā)電機(jī)組油箱在使用過程中易出現(xiàn)的故障有:出油管焊接部位漏氣和油箱底部雜質(zhì)過多。這兩種故障均會造成柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或運(yùn)轉(zhuǎn)中突然停機(jī)。當(dāng)出油管焊接部位漏氣時(shí)，一般用銅管焊接，若油箱底部雜底過多，則可打開油箱底部放油口,用柴油或汽油進(jìn)行清洗。
二、輸油泵
輸油泵的功用
輸油泵的作用是保證柴油在低壓油路內(nèi)循環(huán)，并確保-定數(shù)量和壓力的柴油通過柴油軟管和柴油濾清器輸送到噴油泵。輸油泵的結(jié)構(gòu)形式較多，常見的有活塞式、滑板式和轉(zhuǎn)子式等。中小型高速柴油機(jī)常采用活塞式和滑片式輸油泵。轉(zhuǎn)子式輸油泵一般安裝在分配式噴油泵上。目前使用較廣泛的是活塞式輸油泵。
2.活塞式輸油泵的結(jié)構(gòu)
135系列柴油機(jī)2、4、6 缸b系列輸油泵和B系列強(qiáng)化輸油泵采用活塞式輸油泵，其實(shí)物外形和內(nèi)部結(jié)構(gòu)分別如圖所示。
活塞式輸油泵靠噴油泵凸輪軸上的偏心輪進(jìn)行驅(qū)動并和噴油泵組成一個(gè)整體。它主要由手油泵、活塞組合件、泵體、進(jìn)油孔、進(jìn)油閥、出油孔及出油閥零件組成。
由圖可知，輸油泵的泵體內(nèi)裝配有活塞，在活塞的一側(cè)配有活塞彈簧， 活塞彈簧的外側(cè)是活塞彈簧緊座，在活塞的內(nèi)側(cè)安裝有推桿、推桿彈簧和滾輪式挺桿， 推桿彈簧使挺桿的滾輪與噴油泵凸輪軸上的麻心輪保持貼緊-在泵體上裝有進(jìn)油閥和出油閥，進(jìn)、出油閥均為單向閥且在油閥的上部安裝進(jìn)、出油閥彈簧-在進(jìn)油閥彈簧上裝有手油泵組合件，該組合件主要包括泵體、手油泵活塞、手油泵桿和按鈕等。
3.活塞式輸油泵的工作原理
柴油發(fā)電機(jī)工作時(shí)，輸油泵利用其上部安裝的滾輪與噴油泵凸輪軸上的偏心輪做相對運(yùn)動，使泵內(nèi)活塞產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動，從而將柴油輸送到噴油泵內(nèi)部主油道中時(shí)，輸油泵還可根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的大小，自動調(diào)整供入噴油泵的柴油量。
4.活塞式輸油泵的裝配技術(shù)要求
輸油泵的裝配技術(shù)要求如下
①活塞與殼體的配合間隙不可太大，應(yīng)保持在0.005—0.02mm之間，否則，供油率將下降，同時(shí)會影響柴油機(jī)的輸出功率及轉(zhuǎn)速。
②確保手油泵內(nèi)部活塞與橡膠密封圈結(jié)合嚴(yán)密。

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