發(fā)電機(jī)租賃使用所有開(kāi)關(guān)變壓器都裝有現(xiàn)場(chǎng)指示燈、電流表及電壓表，便于現(xiàn)場(chǎng)操作及參考用戶(hù)可能會(huì)要求電力租賃商為使用地點(diǎn)供電。配電盤(pán)、斷路器、電纜、配電箱和接頭可能會(huì)組合在沒(méi)有限制的配置中，以滿足這些要求。發(fā)電機(jī)開(kāi)關(guān)設(shè)備用來(lái)連接發(fā)電機(jī)組和現(xiàn)有的電力網(wǎng)絡(luò)。較大的租賃電力裝置（600千瓦和以上）配置有手動(dòng)或自動(dòng)并聯(lián)開(kāi)關(guān)設(shè)備，可同步電力負(fù)載和補(bǔ)償交叉電流。
發(fā)電機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)用在當(dāng)發(fā)電機(jī)組用于備用應(yīng)用中時(shí)，ATS能感知電網(wǎng)電力在何時(shí)失去，自動(dòng)通知發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)，然后將應(yīng)急電力輸送給關(guān)鍵負(fù)載。
為什么新機(jī)使用一段時(shí)間后需要更換機(jī)油及機(jī)油濾清器?
因?yàn)樾聶C(jī)在磨合期中難免有雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)油底殼內(nèi)，使機(jī)油及機(jī)油濾清器發(fā)生物理質(zhì)變或化學(xué)質(zhì)變。
為什么安裝柴油發(fā)電機(jī)組時(shí)，排煙管要向下傾斜5-10度?
主要是防止雨水進(jìn)入排煙管，導(dǎo)致重大事故發(fā)生。

柴油發(fā)電機(jī)組操作失誤案例分析
柴油發(fā)電機(jī)組操冷發(fā)動(dòng)后未暖機(jī)就帶負(fù)荷作業(yè)
柴油機(jī)冷機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)，因?yàn)闄C(jī)油黏度大、流動(dòng)性差，是機(jī)油泵供油缺乏，機(jī)器沖突面因缺油光滑不良，形成急劇磨損，乃至發(fā)生拉缸、燒瓦等毛病。因而，柴油機(jī)冷卻發(fā)動(dòng)后應(yīng)怠速作業(yè)升溫，待機(jī)油溫度達(dá)到40℃以上時(shí)再帶負(fù)荷作業(yè);機(jī)器起步應(yīng)掛低速擋，并循序在每一擋位行進(jìn)一段里程，直到油溫正常、供油充沛后，方可轉(zhuǎn)為正常行進(jìn)。
柴油機(jī)在機(jī)油缺乏時(shí)作業(yè)
此刻會(huì)因機(jī)油供給缺乏而形成各沖突副外表供油缺乏，致使反常磨損或。為此，機(jī)器起步前和柴油機(jī)作業(yè)進(jìn)程中要保證機(jī)油充足，防止因?yàn)槿庇投鴮?dǎo)致拉缸、燒瓦毛病。

柴油發(fā)電機(jī)組配電控制部分常見(jiàn)故障原因分析
柴油發(fā)電機(jī)組配電控制部分常見(jiàn)故障有以下幾種：一開(kāi)啟(START)信號(hào)正確輸入，但手動(dòng)、自動(dòng)均無(wú)法啟動(dòng);二鑰匙轉(zhuǎn)到開(kāi)啟(START)時(shí)，發(fā)電機(jī)組不啟動(dòng);三低油壓故障報(bào)警/停機(jī);四超速故障停機(jī);五電壓高報(bào)警;六啟動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，但機(jī)組不著車(chē);七高水溫故障報(bào)警/停機(jī);八電壓低報(bào)警。
1、開(kāi)啟(START)信號(hào)正確輸入，但手動(dòng)、自動(dòng)均無(wú)法啟動(dòng)——排除方法：檢查緊急停機(jī)按鈕是否已放松;檢查控制鑰匙否在停止(STOP)位置;檢查有無(wú)故障指示，修復(fù)故障并復(fù)位;檢查電池電壓，如電壓太低，則需對(duì)電池重新充電到滿，如電壓值正常，則需檢查信號(hào)是否被正確送到所有控制環(huán)節(jié)，如油門(mén)電磁閥和啟動(dòng)馬達(dá)等;若電控部分所有外聯(lián)線沒(méi)有問(wèn)題，則應(yīng)更換相應(yīng)電控部分。
2、鑰匙轉(zhuǎn)到開(kāi)啟(START)時(shí)，發(fā)電機(jī)組不啟動(dòng)——排除方法：檢查鑰匙開(kāi)關(guān)的運(yùn)作是否良好;檢查有無(wú)故障指示，修復(fù)故障并復(fù)位;檢查電池電壓，如電壓太低，則需對(duì)電池重新充電到滿，如電壓正常，則需逐步檢查電壓信號(hào)是否被正確送到所有控制環(huán)節(jié)，如油門(mén)電磁閥和啟動(dòng)馬達(dá)等;檢查緊急停機(jī)按鈕是否已放松。
3、低油壓故障報(bào)警/停機(jī)——排除方法：檢查機(jī)油油位;檢查機(jī)油品質(zhì)及粘度;檢查機(jī)油溫度;檢查油壓傳感器是否損壞;檢查機(jī)油濾清器及油路是否被子堵塞。
4、超速故障停機(jī)——排除方法：檢查轉(zhuǎn)速儀表指示有無(wú)異常;對(duì)機(jī)械式調(diào)速系統(tǒng)，檢查油門(mén)拉桿是否靈活，并確保正確調(diào)節(jié);對(duì)電子式調(diào)速系統(tǒng)，檢查油門(mén)拉桿是否靈活，檢查執(zhí)行機(jī)構(gòu)是否正確動(dòng)作，并確保EPG正確調(diào)節(jié);重新校正和調(diào)節(jié)超速保護(hù)限值;故障排除后，將控制屏上的報(bào)警信號(hào)復(fù)位。
5、電壓高報(bào)警——排除方法：測(cè)量機(jī)組輸出電壓的實(shí)際值;確認(rèn)顯示儀表沒(méi)有偏差;如電壓實(shí)際值偏高，則按步驟詳細(xì)檢查及重新調(diào)整AVR;確認(rèn)負(fù)載性質(zhì)為非常性，功率因數(shù)沒(méi)有超前;確認(rèn)機(jī)組轉(zhuǎn)速/頻率正常;如電壓實(shí)際值正常，可檢查電壓顯示的電路部分是否正確
6、啟動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，但機(jī)組不著車(chē)——排除方法：檢查燃油油位，并確保油管正確連接;對(duì)機(jī)械式調(diào)速系統(tǒng)機(jī)組，檢查油門(mén)電磁閥是否正確吸合;對(duì)電子式調(diào)速系統(tǒng)機(jī)組，檢查EPG電源是否正確接入及電壓是否正常;對(duì)電子式調(diào)速系統(tǒng)機(jī)組，在啟動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用電表測(cè)量MPU是否有正確的交流電壓信號(hào);檢查機(jī)組轉(zhuǎn)速是否已達(dá)到或超出設(shè)定之啟動(dòng)正常轉(zhuǎn)速;檢查燃油輸送系統(tǒng)是否被堵塞;檢查空氣濾清器是否被堵塞;寒冷地區(qū)的機(jī)組，在啟動(dòng)前，應(yīng)確保機(jī)組預(yù)熱
7、高水溫故障報(bào)警/停機(jī)——排除方法：檢查機(jī)組是否過(guò)載;檢查散熱器是否堵塞;檢查風(fēng)扇皮帶的松緊度;待機(jī)組完全冷卻后，檢查冷卻水的水位是否足夠;檢查水溫偉感器是否損壞;檢查節(jié)溫閥能否正確打開(kāi);檢查水泵與水箱間的間隙是否正確;確認(rèn)機(jī)房?jī)?nèi)溫度不高出40℃
8、電壓低報(bào)警——排除方法：測(cè)量機(jī)組輸出電壓的實(shí)際值;確認(rèn)顯示儀表沒(méi)有偏差;如電壓實(shí)際值偏低，則按步驟詳細(xì)檢查及重新調(diào)整AVR;確認(rèn)機(jī)組轉(zhuǎn)速/頻率正常;如電壓實(shí)際值正常，可檢查電壓顯示的電路部分是否正確;確認(rèn)三相電壓值沒(méi)有較大偏差;確認(rèn)沒(méi)有缺相現(xiàn)象;確認(rèn)當(dāng)發(fā)生報(bào)警時(shí)，負(fù)載變化幅度不大;確認(rèn)機(jī)組沒(méi)有超負(fù)載運(yùn)行;檢查電壓高低報(bào)警的設(shè)定限值是否正確合理。

柴油發(fā)電機(jī)組操帶負(fù)荷急停機(jī)或俄然卸除負(fù)荷后馬上停機(jī)
柴油機(jī)熄火后冷卻系水的循環(huán)中止，散熱才能急劇降低，受熱件失去冷卻，易形成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機(jī)件過(guò)熱，發(fā)生裂紋，或使活塞過(guò)度脹大卡死在缸套內(nèi)。另一方面，柴油機(jī)停機(jī)時(shí)未經(jīng)怠速降溫，會(huì)使沖突面含油缺乏，當(dāng)柴油機(jī)再次發(fā)動(dòng)時(shí)會(huì)因光滑不良而加重磨損。因而，柴油機(jī)熄火前應(yīng)卸除負(fù)荷，并逐漸降低轉(zhuǎn)速、空載作業(yè)幾分鐘。
柴油機(jī)冷發(fā)動(dòng)后猛轟油門(mén)
若猛轟油門(mén)，則柴油機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高，會(huì)形成機(jī)上的有些沖突面因發(fā)生干沖突而劇烈磨損。別的，轟油門(mén)時(shí)活塞、連桿和曲軸受理力改變大，導(dǎo)致劇烈碰擊，易損壞機(jī)件。
柴油發(fā)電機(jī)組操在冷卻水量缺乏或冷卻水、機(jī)油溫度過(guò)高的情況下作業(yè)
柴油機(jī)冷卻水量缺乏會(huì)降低其冷卻作用，柴油機(jī)因得不到有用的冷卻而過(guò)熱;冷卻水、機(jī)油的油溫過(guò)高，也會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)過(guò)熱。此刻氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門(mén)等主要受熱負(fù)荷大，其機(jī)械性能如強(qiáng)度、耐性等急劇降低，使零件變形添加，減小了零件間的合作空隙，加速機(jī)件磨損，嚴(yán)峻時(shí)還會(huì)發(fā)生裂紋、機(jī)件卡住的毛病。冷卻水、機(jī)油溫度過(guò)高會(huì)加速機(jī)油老化蛻變和燒損，且機(jī)油黏度降低，套缸和活塞及主要沖突副的條件光滑條件惡化，發(fā)生反常磨損。柴油機(jī)過(guò)熱還會(huì)惡化柴油機(jī)焚燒進(jìn)程，使噴油器作業(yè)異常，霧化不良，積炭增多。

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