帶增壓器柴油發(fā)電機(jī)的使用注意事項(xiàng)
在使用增壓柴油發(fā)電機(jī)組時(shí)，應(yīng)注意如下事項(xiàng)，這樣才能更高效使用，也可使發(fā)電機(jī)使用壽命相對(duì)更長(zhǎng)。具體如下：
1、柴油機(jī)起動(dòng)后，必須待機(jī)油壓力升高后才可以加速，否則易引起增壓器軸承燒壞;特別當(dāng)柴油機(jī)更換潤(rùn)滑油、清洗增壓器、濾清器或更換濾芯元件和停機(jī)一周以上者，起動(dòng)后在空轉(zhuǎn)狀態(tài)下，將增壓器上的進(jìn)油接頭擰松一些，待有潤(rùn)滑油溢出后擰緊，再將轉(zhuǎn)幾分鐘后方可加負(fù)荷。
2、柴油機(jī)應(yīng)避免長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，否則易引起增壓器機(jī)油漏入壓氣機(jī)而導(dǎo)致排氣管噴機(jī)油。
3、柴油機(jī)停車前，需怠速運(yùn)轉(zhuǎn)2~3min，在非特殊情況下，不允許突然停機(jī)，以防增壓器因過(guò)熱而造成增壓器軸承咬死。
4、對(duì)新的柴油機(jī)調(diào)換增壓器后，必須卸下增壓器上的進(jìn)油管接頭，加注50~60ml的機(jī)油，防止起動(dòng)時(shí)因缺少油而燒壞增壓器軸承。
5、要經(jīng)常利用柴油機(jī)停車后的瞬間增壓器葉輪與殼體之間是否有碰擦聲音，如有碰擦聲，應(yīng)立即拆開增壓器，檢查軸承間歇是否正常。
6、必須保持增壓器柴油機(jī)進(jìn)、排氣管路的密封性，否則將影響柴油機(jī)的性能，應(yīng)經(jīng)常檢查固緊螺母栓是否松動(dòng)，膠管夾箍是否夾緊，必要時(shí)應(yīng)更換密封墊片。

柴油一旦進(jìn)入油底殼，會(huì)使機(jī)油顏色發(fā)紅，帶有柴油氣味，機(jī)油茹度降低，用手觸摸無(wú)潤(rùn)滑感。輕則使各潤(rùn)滑部位特別是曲軸、凸輪軸與潤(rùn)滑軸承之間壓力油膜被破壞，機(jī)油泄漏量增大，導(dǎo)致機(jī)油壓力降低，摩擦阻力增加，油、水溫度升高，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力;重則會(huì)發(fā)生拉缸、燒蝕軸瓦甚至抱死曲軸等惡性事故。柴油進(jìn)入油底殼中主要有以下幾個(gè)原因。
(1)噴油器工作性能下降 噴油器噴油壓力過(guò)低、霧化不良和滴油等現(xiàn)象引起燃燒不充分，多余的柴油沿著汽缸壁流人油底殼。如：當(dāng)噴油器噴孔過(guò)大或受損時(shí)，燃油在停機(jī)狀態(tài)下滴人燃燒室，進(jìn)而滲進(jìn)油底殼;噴油器噴油時(shí)間不正確，造成燃燒不完全，多余的柴油沿汽缸壁流人油底殼;噴油器處有積炭，或噴油器偶件嚴(yán)重磨損或卡死，造成霧化不良，產(chǎn)生滴油，燃燒不完全的柴油沿汽缸壁流人油底殼。在這些情況下，常表現(xiàn)出的故障現(xiàn)象是柴油機(jī)無(wú)力、機(jī)油壓力低、油溫高以及排氣管連續(xù)冒黑煙或間斷冒黑煙。
(2)汽缸壓縮比過(guò)小活塞環(huán)開口間隙過(guò)大、活塞環(huán)對(duì)口、活塞與缸壁間隙過(guò)大等漏氣原因引起汽缸壓縮比過(guò)小，導(dǎo)致燃燒不充分，多余的燃油順著汽缸壁進(jìn)入油底殼。常出現(xiàn)的故障現(xiàn)象 是：機(jī)油壓力低、油和水溫度升高、柴油機(jī)無(wú)力以及曲軸箱下竄 氣嚴(yán)重。
(3)進(jìn)入汽缸空氣量減少 當(dāng)空氣濾清器堵塞引起進(jìn)氣阻力 增大時(shí)，將導(dǎo)致進(jìn)入汽缸的空氣量減少，造成燃燒不完全，多余 的柴油沿汽缸壁流人油底殼;當(dāng)進(jìn)氣管漏氣或密封損壞時(shí)，將導(dǎo) 致進(jìn)入汽缸的空氣減少，造成燃燒不完全，多余的柴油沿汽缸壁 流人油底殼。以上原因均能使油底殼機(jī)油液面升高。
(4)噴油泵出現(xiàn)內(nèi)漏 噴油泵內(nèi)漏柴油的途徑為：柱塞套筒和噴油泵殼體接觸處的P形圈密封不良;柱塞偶件磨損過(guò)大;噴油泵出油閥襯墊密封不好;活塞式輸油泵挺桿孔磨損過(guò)大。
柴油機(jī)若采用直接由正時(shí)齒輪室齒輪驅(qū)動(dòng)的噴油泵(噴油泵與正時(shí)齒輪室通過(guò)固定板安裝在一起)，無(wú)論是靠機(jī)油壓力進(jìn)行強(qiáng)制潤(rùn)滑還是靠飛濺潤(rùn)滑，噴油泵內(nèi)漏柴油都有可能通過(guò)凸輪軸油封處進(jìn)入正時(shí)齒輪室，再流人發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。不過(guò)飛濺潤(rùn)滑的噴油泵其泄漏量很少，而強(qiáng)制潤(rùn)滑的噴油泵還可以通過(guò)機(jī)油潤(rùn)滑管道進(jìn)入油底殼。柴油機(jī)若采用由正時(shí)齒輪通過(guò)聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)噴油泵(噴油泵安裝在缸體一側(cè)，遠(yuǎn)離正時(shí)齒輪室)，同只有靠機(jī)油壓力進(jìn)行強(qiáng)制潤(rùn)滑的噴油泵其內(nèi)漏柴油才可能通過(guò)潤(rùn)滑油道進(jìn)入油底殼(泄漏柴油壓力高，機(jī)油壓力低)。

柴油發(fā)電機(jī)出現(xiàn)機(jī)組運(yùn)行不穩(wěn)的故障?
在柴油發(fā)電機(jī)組工作的過(guò)程中，出現(xiàn)機(jī)組運(yùn)行不穩(wěn)的故障現(xiàn)象是怎么回事呢?如果在運(yùn)行的過(guò)程中機(jī)組運(yùn)行不穩(wěn)，那么，會(huì)耽誤生產(chǎn)工作。
1、上柴柴油發(fā)電機(jī)組煙白色或藍(lán)色：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不當(dāng)將成白色或藍(lán)色燃料排放和燃油汽車加油時(shí)調(diào)用合適的冷用適當(dāng)?shù)沫h(huán)境溫度低,預(yù)熱器噴管發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)故障更換噴嘴總成裝配在節(jié)流調(diào)節(jié)油門的不當(dāng)調(diào)整。
2、上柴柴油發(fā)電機(jī)組熄火停車或運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的，燃料污染或不適宜將燃料排放和燃油補(bǔ)給系統(tǒng)與適當(dāng)?shù)目諝饣蛉加拖到y(tǒng)，燃油管路管道不鎖和鎖劃船器輸油管道系統(tǒng)，燃油管路阻塞清洗噴嘴燃油管路裝配或泵衰竭的話更換噴嘴總成或泵電子調(diào)速器。
3、柴油發(fā)電機(jī)輸出電壓過(guò)高或過(guò)低：發(fā)電機(jī)組輸出電壓過(guò)高或過(guò)低，電壓調(diào)整電阻(VR)失敗改變電壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電阻設(shè)置錯(cuò)誤。檢查調(diào)節(jié)閥調(diào)壓變電站組與不符合涌電壓調(diào)整來(lái)，取代其自動(dòng)調(diào)壓器電阻負(fù)載不平衡負(fù)荷和檢查。
4、柴油發(fā)電機(jī)輸出電壓穩(wěn)定性：檢查松散連接和修理的薄膜開關(guān)，選擇開關(guān)電壓調(diào)整失敗，改變電壓浪涌電壓故障電阻器的電壓調(diào)節(jié)器。
在使用柴油發(fā)電機(jī)組的過(guò)程中，柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行不穩(wěn)會(huì)工作造成延誤，影響生產(chǎn)以及效率和經(jīng)濟(jì)效益。因此，用戶應(yīng)該認(rèn)真對(duì)待以上問(wèn)題。

柴油發(fā)電機(jī)冷卻方式都有哪些?
柴油發(fā)電機(jī)冷卻形式一般分為空氣、氫氣、和水三種。一般的同步發(fā)電機(jī)，它的冷卻系統(tǒng)為封閉式，冷卻介質(zhì)都是循環(huán)使用的 。
1)空氣冷卻——空氣冷卻都是采用風(fēng)扇送風(fēng)的方式，用冷空氣對(duì)著柴油發(fā)電機(jī)組繞組端部，發(fā)電機(jī)組定子和轉(zhuǎn)子進(jìn)行吹拂散熱的，冷空氣吸取熱量后變?yōu)闊峥諝猓诙ㄗ雍娃D(zhuǎn)子之間的氣息初匯合后，在經(jīng)鐵芯的風(fēng)道排出，通過(guò)冷卻器進(jìn)行冷卻。被冷卻后的空氣再由風(fēng)扇送入發(fā)電機(jī)內(nèi)部循環(huán)使用，以達(dá)到散熱的目的。機(jī)一般采用空氣冷卻的都為中，小型同步發(fā)電機(jī)組。、
2)氫氣冷卻——?dú)錃饫鋮s都是采用氫氣作為冷卻介質(zhì)，氫氣的散熱性能比空氣的散熱性能好，大型汽輪發(fā)電機(jī)組大多采用氫氣冷卻。
3)水冷卻——水冷卻是采用定子，轉(zhuǎn)子雙水內(nèi)冷的方式。
定子水系統(tǒng)的冷水外部水系統(tǒng)通過(guò)水管流至裝在定子幾座上的進(jìn)水環(huán)，在分別經(jīng)絕緣管流向各個(gè)線圈，吸收熱量后再經(jīng)絕緣水管匯總到裝在機(jī)座上的出水環(huán)，然后排入發(fā)電機(jī)外部的水系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。
轉(zhuǎn)子水系統(tǒng)的冷卻先進(jìn)入裝在勵(lì)磁機(jī)側(cè)軸端的進(jìn)水支座，然后流入轉(zhuǎn)軸中心孔內(nèi)，在沿著幾個(gè)經(jīng)向孔流到集水箱，然后經(jīng)絕緣管流向各線圈。冷水吸熱后，經(jīng)絕緣管流入出水箱，再通過(guò)出水箱外緣上的排水孔流到出水支座，由出水總管引出。
由于水的散熱性能遠(yuǎn)高于空氣和氫氣，因此，新建的大，中，型發(fā)電機(jī)廠家的發(fā)電機(jī)組一般都采用水冷卻方式。

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