介紹柴油發(fā)電機(jī)組的燃料供油系統(tǒng)
柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要包括油箱、低壓油管、低壓輸油泵、柴油軟管、柴油濾清器、噴油泵、調(diào)速器、高壓油管和噴油器。燃料供給系統(tǒng)的主要功用是根椐柴油機(jī)的工作要求，定時、定量和定質(zhì)地將高壓霧化柴油按一定的規(guī)律噴入燃燒室內(nèi)，使其與空氣迅速而良好地混合并燃燒。
以下重點(diǎn)介紹油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵(高壓油泵)、調(diào)速器以及噴油器的組底、功用及精密部件的技術(shù)要求。
一、油箱
油箱的實(shí)物外形如圖所示，它是用來存放柴油的容器，一般用鋼板沖壓、 焊接而底，其內(nèi)部表面通常都作防銹處理。為了防止油箱內(nèi)部的柴油受到劇烈沖擊后形底泡沫，油箱內(nèi)部一般用隔板隔底較多的空間。高出油箱的部分處加油口，加油口下邊是過濾網(wǎng)。為避免使用過程中油箱內(nèi)部出現(xiàn)真空，油箱蓋上部鉆有通氣孔。
油箱底部一般都有放油口。
柴油發(fā)電機(jī)組油箱在使用過程中易出現(xiàn)的故障有:出油管焊接部位漏氣和油箱底部雜質(zhì)過多。這兩種故障均會造成柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或運(yùn)轉(zhuǎn)中突然停機(jī)。當(dāng)出油管焊接部位漏氣時，一般用銅管焊接，若油箱底部雜底過多，則可打開油箱底部放油口,用柴油或汽油進(jìn)行清洗。
二、輸油泵
輸油泵的功用
輸油泵的作用是保證柴油在低壓油路內(nèi)循環(huán)，并確保-定數(shù)量和壓力的柴油通過柴油軟管和柴油濾清器輸送到噴油泵。輸油泵的結(jié)構(gòu)形式較多，常見的有活塞式、滑板式和轉(zhuǎn)子式等。中小型高速柴油機(jī)常采用活塞式和滑片式輸油泵。轉(zhuǎn)子式輸油泵一般安裝在分配式噴油泵上。目前使用較廣泛的是活塞式輸油泵。
2.活塞式輸油泵的結(jié)構(gòu)
135系列柴油機(jī)2、4、6 缸b系列輸油泵和B系列強(qiáng)化輸油泵采用活塞式輸油泵，其實(shí)物外形和內(nèi)部結(jié)構(gòu)分別如圖所示。
活塞式輸油泵靠噴油泵凸輪軸上的偏心輪進(jìn)行驅(qū)動并和噴油泵組成一個整體。它主要由手油泵、活塞組合件、泵體、進(jìn)油孔、進(jìn)油閥、出油孔及出油閥零件組成。
由圖可知，輸油泵的泵體內(nèi)裝配有活塞，在活塞的一側(cè)配有活塞彈簧， 活塞彈簧的外側(cè)是活塞彈簧緊座，在活塞的內(nèi)側(cè)安裝有推桿、推桿彈簧和滾輪式挺桿， 推桿彈簧使挺桿的滾輪與噴油泵凸輪軸上的麻心輪保持貼緊-在泵體上裝有進(jìn)油閥和出油閥，進(jìn)、出油閥均為單向閥且在油閥的上部安裝進(jìn)、出油閥彈簧-在進(jìn)油閥彈簧上裝有手油泵組合件，該組合件主要包括泵體、手油泵活塞、手油泵桿和按鈕等。
3.活塞式輸油泵的工作原理
柴油發(fā)電機(jī)工作時，輸油泵利用其上部安裝的滾輪與噴油泵凸輪軸上的偏心輪做相對運(yùn)動，使泵內(nèi)活塞產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動，從而將柴油輸送到噴油泵內(nèi)部主油道中時，輸油泵還可根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的大小，自動調(diào)整供入噴油泵的柴油量。
4.活塞式輸油泵的裝配技術(shù)要求
輸油泵的裝配技術(shù)要求如下
①活塞與殼體的配合間隙不可太大，應(yīng)保持在0.005—0.02mm之間，否則，供油率將下降，同時會影響柴油機(jī)的輸出功率及轉(zhuǎn)速。
②確保手油泵內(nèi)部活塞與橡膠密封圈結(jié)合嚴(yán)密。

柴油發(fā)電機(jī)組鋁水箱和銅水箱哪個使用壽命長?
鋁水箱成本低，目前市面上很多柴油發(fā)電機(jī)組好多都采用鋁水箱材質(zhì)，我們都知道鋁水箱在導(dǎo)熱性上不及銅水箱，那么在使用壽命上究竟哪個長呢?是不是鋁的熔點(diǎn)低就會影響使用壽命呢?
銅的熔點(diǎn)為1084.4℃，鋁的熔點(diǎn)為660.4 ℃，但由于柴油發(fā)電機(jī)組中含有過熱保護(hù)裝置，所以根本不會達(dá)到這個溫度，反而高溫的水對水箱的壽命才是起決定作用的。
我們?nèi)粘Ｉ钪械乃皇羌儍羲?，里面含有各種離子，尤其是氯離子的濃度較高，當(dāng)銅與水中的Cl-、SO42-等活性離子接觸時，會在局部產(chǎn)生含有這些活性離子的反應(yīng)生成物并與水生成酸?？諝庵械腟O2、CO2、H2S溶于水中也會降低局部的PH值。侵入銅內(nèi)，就會加速銅的腐蝕，使銅水箱和銅熱水管內(nèi)部產(chǎn)生孔蝕。
鋁水箱也不能逃過水的侵蝕，Cl-會破壞鋁的保護(hù)膜。Cl-通過鋁表面的細(xì)孔或缺陷滲入防護(hù)膜，使鋁表面的防護(hù)膜呈膠狀而分散，Al2O3保護(hù)膜發(fā)生水化作用，變?yōu)樗趸?，使保護(hù)作用下降。而且銅零件被腐蝕后生成的Cu2+更會加速鋁的孔蝕，另外空氣中的SO2被鋁表面的水膜吸附，溶解生成H2SO3(亞硫酸)并與氧作用生成H2SO4腐蝕鋁表面。當(dāng)擴(kuò)散和穿透力極強(qiáng)的Cl-把鋁保護(hù)膜破壞后，SO2-再次與鋁基體接觸，發(fā)生腐蝕。如此循環(huán)，更加重了鋁的腐蝕。
由于鋁的腐蝕電位序遠(yuǎn)高于銅，所以在水等電解質(zhì)的作用下，鋁與這些金屬接觸時，形成電偶，鋁為陽極，受到電偶腐蝕，會更快的加重鋁的腐蝕。所以鋁水箱在壽命上仍然沒有銅水箱使用壽命長。

柴油發(fā)電機(jī)組為什么會產(chǎn)生積炭?
1.機(jī)油竄入燃燒室。例如活塞與氣缸間隙過大或連桿軸承間隙過大，致使機(jī)油大量跑到缸壁上，在活塞下行時不能充分刮除，機(jī)油便竄入燃燒室，且燃燒不完全，形成積炭。
2.氣門與氣門導(dǎo)管間隙過大，也會使機(jī)油吸入燃燒室。嚴(yán)重時往往會占竄入燃燒室機(jī)油量的30%。
3.噴油量過多，噴油霧化不良，噴油過早或過遲，柴油質(zhì)量不好等都會引起燃燒不完全。
4.活塞環(huán)密封不嚴(yán)，產(chǎn)生漏氣，使壓縮壓力不足，氣缸內(nèi)不能產(chǎn)生高溫，柴油便燃燒不完全，形成積炭。
5.進(jìn)、排氣門漏氣、配氣相位不對，或進(jìn)、排氣門有堵塞，使氣缸內(nèi)空氣量減少，燃燒便不完全。如發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣通路有積炭，一定是進(jìn)氣門嚴(yán)重漏氣，或配氣相位不合適以及排氣堵塞的緣故。
6.柴油機(jī)長時間在超負(fù)荷狀態(tài)下工作，由于供油過多，爆發(fā)壓力較大，也使這些零件承受較大的負(fù)荷，超過設(shè)計能力而受到損壞，同時因供油過多，燃燒不好，不僅柴油機(jī)冒黑煙，機(jī)體過熱，而且積炭過多、活塞環(huán)被膠著咬住而使連桿被拉斷。
7.氣門間隙調(diào)整過小。氣門桿受熱后會膨脹，所以在氣門桿端和搖臂之間必須留有間隙，如果該間隙留得過小，氣門受熱后會被搖臂經(jīng)常頂開，而使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，并且還會使氣門密封錐面嚴(yán)重積炭或燒損。
8.氣門積炭的具體原因是.
① 柴油中含有過多的膠質(zhì);
② 柴油機(jī)長時間在低溫下工作;
③ 柴油霧化不良;
④ 空氣濾清器失去作用;
⑤ 在油浴式空氣濾清器中，加的機(jī)油過多;
⑥ 氣門導(dǎo)管上部磨成喇叭口或磨成橢圓形，這時潤滑搖臂處的機(jī)油被流入氣門上而形成積炭;
⑦ 氣缸內(nèi)竄入機(jī)油;
⑧ 機(jī)油粘度過稀或加注過多。
9. 更換噴油器時舊銅墊未取出，又增加了新墊，或墊片過厚，結(jié)果使噴油嘴縮在喉管內(nèi)，柴油不能均勻地分布在燃燒室中，產(chǎn)生燃燒不良，造成噴油嘴積炭、過熱而卡住。
10.柴油機(jī)過熱，容易使零件變形，機(jī)油粘度降低以致燒結(jié)，產(chǎn)生大量積炭，失去潤滑作用，加快機(jī)件的磨損。

發(fā)電機(jī)定子冷卻水系統(tǒng)與發(fā)電機(jī)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的關(guān)系
發(fā)電機(jī)冷卻水系統(tǒng)主要是向發(fā)電機(jī)的定子繞組和引出線不間斷提供水源。其優(yōu)點(diǎn)是水熱容量大，有很高的導(dǎo)熱性能和冷卻能力，水的化學(xué)性能穩(wěn)定，在高溫下不會燃燒，調(diào)節(jié)也方便，冷卻均勻等。
發(fā)電機(jī)定子的冷卻水必須具有很高的工作可靠性，否則會使發(fā)電機(jī)組降低負(fù)荷運(yùn)行，嚴(yán)重時危害發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行。因此，對冷卻水的質(zhì)量有較高的要求，很低的機(jī)械雜質(zhì)，電導(dǎo)率不大于2vs/em、PH值在7～8之間、硬度不大于2vg當(dāng)量/L、含氧量盡可能減少。

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