柴油發(fā)電機組水箱冷卻液液面有漂浮機油現(xiàn)象問題?
在使用中，打開水箱蓋檢查冷卻液液面時，發(fā)現(xiàn)液面漂浮有一層機油，但檢查曲軸箱機油中不含水分，液面也沒有變化。
導(dǎo)致其故障原因有：
① 水冷式機油散熱器芯管破裂或脫焊，使機油滲漏到冷卻液中。
② 氣缸墊損壞，使?jié)櫥涂着c冷卻水孔相通產(chǎn)生油水混合。
③ 缸體或缸蓋的質(zhì)量較差，在水道與機油通道的隔壁上有砂眼，機油滲漏到冷卻液中。
④ 機油冷卻器與缸體進出油口連接的墊片損壞而漏機油。
故障診斷與處理方法：
① 若發(fā)現(xiàn)冷卻液液面有漂浮機油現(xiàn)象，可先將原冷卻液放出，沖冼冷卻水道，待沖洗干凈后加入新冷卻液，使用時，觀察液面再次出現(xiàn)漂浮機油的時間和數(shù)量的多少，確定處理方法。
② 若發(fā)動機使用一個月以上才出現(xiàn)有漂浮機油現(xiàn)象，而且機油量極少，可暫不進行修理，等整機維修時再檢查修理，水也不會浸入到潤滑系中。這是因為即使某處有極小穿孔，由于發(fā)動機工作時的機油壓力總是大于冷卻液的壓力，機油在壓力差的作用下滲漏到水道，發(fā)動機停止工作時，機油壓力減小，不再向冷卻水套滲漏，雖然小孔處有一定的水壓，但不足以克服小孔內(nèi)粘度較大的機油阻力，故冷卻液不能進入機油中。
值得注意的是：平時每次出車前或收車后必須檢查冷卻液液面的機油漂浮量有無變化。當(dāng)機油漂浮量突然增多時，則必須及時檢修。
③ 拆檢時，首先檢查機油冷卻器是否損壞。若該處有滲漏，應(yīng)更換墊片或機油冷卻器芯。更換時應(yīng)注意墊片平整和緊固螺栓的擰緊度。
④ 若機油冷卻器良好，應(yīng)拆下缸蓋，檢查缸蓋及缸體是否有裂紋和砂眼等缺陷。若發(fā)現(xiàn)有砂眼，可用堵漏劑封堵。
⑤ 仔細觀察氣缸墊的水套孔與機油孔有無沖漏痕跡。若有，可用細石棉線涂密封膠粘結(jié)。粘結(jié)時應(yīng)注意平整，不能過厚，以免由此而引起其他滲漏。若缸墊損壞嚴重，應(yīng)及時更換。
⑥ 緊固缸蓋螺栓應(yīng)注意方法，必須按步驟和規(guī)定的力矩擰緊螺栓。
以上就是柴油發(fā)電機組水箱冷卻液液面有漂浮機油的解決方法。

柴油發(fā)電機組鋁水箱和銅水箱哪個使用壽命長?
鋁水箱成本低，目前市面上很多柴油發(fā)電機組好多都采用鋁水箱材質(zhì)，我們都知道鋁水箱在導(dǎo)熱性上不及銅水箱，那么在使用壽命上究竟哪個長呢?是不是鋁的熔點低就會影響使用壽命呢?
銅的熔點為1084.4℃，鋁的熔點為660.4 ℃，但由于柴油發(fā)電機組中含有過熱保護裝置，所以根本不會達到這個溫度，反而高溫的水對水箱的壽命才是起決定作用的。
我們?nèi)粘Ｉ钪械乃皇羌儍羲?，里面含有各種離子，尤其是氯離子的濃度較高，當(dāng)銅與水中的Cl-、SO42-等活性離子接觸時，會在局部產(chǎn)生含有這些活性離子的反應(yīng)生成物并與水生成酸?？諝庵械腟O2、CO2、H2S溶于水中也會降低局部的PH值。侵入銅內(nèi)，就會加速銅的腐蝕，使銅水箱和銅熱水管內(nèi)部產(chǎn)生孔蝕。
鋁水箱也不能逃過水的侵蝕，Cl-會破壞鋁的保護膜。Cl-通過鋁表面的細孔或缺陷滲入防護膜，使鋁表面的防護膜呈膠狀而分散，Al2O3保護膜發(fā)生水化作用，變?yōu)樗趸铮贡Ｗo作用下降。而且銅零件被腐蝕后生成的Cu2+更會加速鋁的孔蝕，另外空氣中的SO2被鋁表面的水膜吸附，溶解生成H2SO3(亞硫酸)并與氧作用生成H2SO4腐蝕鋁表面。當(dāng)擴散和穿透力極強的Cl-把鋁保護膜破壞后，SO2-再次與鋁基體接觸，發(fā)生腐蝕。如此循環(huán)，更加重了鋁的腐蝕。
由于鋁的腐蝕電位序遠高于銅，所以在水等電解質(zhì)的作用下，鋁與這些金屬接觸時，形成電偶，鋁為陽極，受到電偶腐蝕，會更快的加重鋁的腐蝕。所以鋁水箱在壽命上仍然沒有銅水箱使用壽命長。

柴油發(fā)電機出現(xiàn)機組運行不穩(wěn)的故障?
在柴油發(fā)電機組工作的過程中，出現(xiàn)機組運行不穩(wěn)的故障現(xiàn)象是怎么回事呢?如果在運行的過程中機組運行不穩(wěn)，那么，會耽誤生產(chǎn)工作。
1、上柴柴油發(fā)電機組煙白色或藍色：發(fā)動機排氣不當(dāng)將成白色或藍色燃料排放和燃油汽車加油時調(diào)用合適的冷用適當(dāng)?shù)沫h(huán)境溫度低,預(yù)熱器噴管發(fā)動機起動故障更換噴嘴總成裝配在節(jié)流調(diào)節(jié)油門的不當(dāng)調(diào)整。
2、上柴柴油發(fā)電機組熄火停車或運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定：柴油發(fā)動機起動困難或運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的，燃料污染或不適宜將燃料排放和燃油補給系統(tǒng)與適當(dāng)?shù)目諝饣蛉加拖到y(tǒng)，燃油管路管道不鎖和鎖劃船器輸油管道系統(tǒng)，燃油管路阻塞清洗噴嘴燃油管路裝配或泵衰竭的話更換噴嘴總成或泵電子調(diào)速器。
3、柴油發(fā)電機輸出電壓過高或過低：發(fā)電機組輸出電壓過高或過低，電壓調(diào)整電阻(VR)失敗改變電壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電阻設(shè)置錯誤。檢查調(diào)節(jié)閥調(diào)壓變電站組與不符合涌電壓調(diào)整來，取代其自動調(diào)壓器電阻負載不平衡負荷和檢查。
4、柴油發(fā)電機輸出電壓穩(wěn)定性：檢查松散連接和修理的薄膜開關(guān)，選擇開關(guān)電壓調(diào)整失敗，改變電壓浪涌電壓故障電阻器的電壓調(diào)節(jié)器。
在使用柴油發(fā)電機組的過程中，柴油發(fā)電機組運行不穩(wěn)會工作造成延誤，影響生產(chǎn)以及效率和經(jīng)濟效益。因此，用戶應(yīng)該認真對待以上問題。

柴油一旦進入油底殼，會使機油顏色發(fā)紅，帶有柴油氣味，機油茹度降低，用手觸摸無潤滑感。輕則使各潤滑部位特別是曲軸、凸輪軸與潤滑軸承之間壓力油膜被破壞，機油泄漏量增大，導(dǎo)致機油壓力降低，摩擦阻力增加，油、水溫度升高，發(fā)動機無力;重則會發(fā)生拉缸、燒蝕軸瓦甚至抱死曲軸等惡性事故。柴油進入油底殼中主要有以下幾個原因。
(1)噴油器工作性能下降 噴油器噴油壓力過低、霧化不良和滴油等現(xiàn)象引起燃燒不充分，多余的柴油沿著汽缸壁流人油底殼。如：當(dāng)噴油器噴孔過大或受損時，燃油在停機狀態(tài)下滴人燃燒室，進而滲進油底殼;噴油器噴油時間不正確，造成燃燒不完全，多余的柴油沿汽缸壁流人油底殼;噴油器處有積炭，或噴油器偶件嚴重磨損或卡死，造成霧化不良，產(chǎn)生滴油，燃燒不完全的柴油沿汽缸壁流人油底殼。在這些情況下，常表現(xiàn)出的故障現(xiàn)象是柴油機無力、機油壓力低、油溫高以及排氣管連續(xù)冒黑煙或間斷冒黑煙。
(2)汽缸壓縮比過小活塞環(huán)開口間隙過大、活塞環(huán)對口、活塞與缸壁間隙過大等漏氣原因引起汽缸壓縮比過小，導(dǎo)致燃燒不充分，多余的燃油順著汽缸壁進入油底殼。常出現(xiàn)的故障現(xiàn)象 是：機油壓力低、油和水溫度升高、柴油機無力以及曲軸箱下竄 氣嚴重。
(3)進入汽缸空氣量減少 當(dāng)空氣濾清器堵塞引起進氣阻力 增大時，將導(dǎo)致進入汽缸的空氣量減少，造成燃燒不完全，多余 的柴油沿汽缸壁流人油底殼;當(dāng)進氣管漏氣或密封損壞時，將導(dǎo) 致進入汽缸的空氣減少，造成燃燒不完全，多余的柴油沿汽缸壁 流人油底殼。以上原因均能使油底殼機油液面升高。
(4)噴油泵出現(xiàn)內(nèi)漏 噴油泵內(nèi)漏柴油的途徑為：柱塞套筒和噴油泵殼體接觸處的P形圈密封不良;柱塞偶件磨損過大;噴油泵出油閥襯墊密封不好;活塞式輸油泵挺桿孔磨損過大。
柴油機若采用直接由正時齒輪室齒輪驅(qū)動的噴油泵(噴油泵與正時齒輪室通過固定板安裝在一起)，無論是靠機油壓力進行強制潤滑還是靠飛濺潤滑，噴油泵內(nèi)漏柴油都有可能通過凸輪軸油封處進入正時齒輪室，再流人發(fā)動機油底殼。不過飛濺潤滑的噴油泵其泄漏量很少，而強制潤滑的噴油泵還可以通過機油潤滑管道進入油底殼。柴油機若采用由正時齒輪通過聯(lián)軸器驅(qū)動噴油泵(噴油泵安裝在缸體一側(cè)，遠離正時齒輪室)，同只有靠機油壓力進行強制潤滑的噴油泵其內(nèi)漏柴油才可能通過潤滑油道進入油底殼(泄漏柴油壓力高，機油壓力低)。

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