柴油發(fā)電機(jī)機(jī)油消耗過多怎么處理
一、當(dāng)發(fā)現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)機(jī)油消耗過多時(shí)，應(yīng)首先檢查機(jī)體和齒輪室蓋、行輪一側(cè)的大盤、后蓋、蓋罩等連接處是否有漏油現(xiàn)象。如漏油，應(yīng)注意觀察各連接部位的密封墊是否完整，要對損壞的密封墊進(jìn)行更換。若密封墊完整，應(yīng)撿查各部位的連接螺絲是否松動。對松動的螺栓用扳手上到規(guī)定扭力即可。若以上部位基本正常，且漏油處在機(jī)架位置，應(yīng)對機(jī)油殼進(jìn)行檢查，主要位在與行輪同側(cè)的機(jī)油殼側(cè)的前端，多因機(jī)座螺絲松動，行輪在三角帶拉動下與保護(hù)機(jī)油殼的機(jī)架角鐵產(chǎn)生長期擦碰，將機(jī)油殼磨透形成缺口而產(chǎn)生漏油。
二、柴油發(fā)電機(jī)租賃在的發(fā)動機(jī)長期使用形成的正常磨損，或因保養(yǎng)不當(dāng)形成的非正常磨損，均會使柴油機(jī)的缸套形成縱行拉痕，缸徑、活塞側(cè)間隙超出規(guī)定值，使活塞環(huán)的撐力相應(yīng)減小，出現(xiàn)刮油不凈現(xiàn)象?；蛞蛴铜h(huán)內(nèi)的內(nèi)撐扭曲簧斷開在油環(huán)的開口位置，致使刮油不凈而參與燃燒，造成機(jī)油嚴(yán)重消耗癥狀，表現(xiàn)為柴油機(jī)起動困難，排氣管有明顯的藍(lán)煙冒出，呼吸器噴油嚴(yán)重。再者，活塞本應(yīng)向上的一側(cè)，在裝配時(shí)因方向倒置使燃燒室形成倒置狀態(tài)，雖不會影響柴油發(fā)電機(jī)的起動，但機(jī)油的損耗會相當(dāng)嚴(yán)重，每天油耗在0.5公斤左右。

四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)的區(qū)別：
1.汽油機(jī)在進(jìn)氣道，進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體是有一定比例的汽油和空氣。柴油機(jī)在進(jìn)氣道，進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體是純凈的空氣。
2.在壓縮的過程。汽油機(jī)與柴油機(jī)是沒有區(qū)別的，只是被壓縮的氣體，成分不同。壓縮行程壓縮的也是純空氣，在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室，柴油和空氣在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣并著火燃燒。柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)的壓縮比大很多。
3.燃燒過程，汽油機(jī)與柴油機(jī)的區(qū)別較大。 汽油本身物質(zhì)燃點(diǎn)較低，經(jīng)壓縮后給一個(gè)高壓的電火花就將其點(diǎn)燃了，而且燃燒的速度比柴油快。
柴油本身物質(zhì)密度較大，要在高溫和高壓的條件下才能自行燃燒，經(jīng)壓縮后的純凈空氣正好滿足了這個(gè)條件，這時(shí)即刻向汽缸噴入高壓油使其燃燒。柴油的熱值比汽油高產(chǎn)生的動力比汽油機(jī)大。
4.排氣過程基本是一樣的。廢棄物都是二氧化碳和水，但是由于汽油的燃燒速度太快需要加入抗爆劑，因此排放不如柴油機(jī)清潔。

柴油發(fā)電機(jī)使用過程中突然出現(xiàn)熄火如何處理
夏天是一年中的用電高峰期，通常會呈現(xiàn)地方性限電辦法，用電較大的公司通常會替換限電，許多公司、單位、自個(gè)也預(yù)備好了備用發(fā)電機(jī)，柴油發(fā)電機(jī)在使用進(jìn)程中難免會發(fā)作缺陷，其間常見的缺陷“熄火”，柴油發(fā)電機(jī)在作業(yè)進(jìn)程中俄然熄火怎么處置?突然熄火是哪里發(fā)出現(xiàn)問題，咱們依據(jù)缺陷的表現(xiàn)來剖析緣由：
1、柴油發(fā)電機(jī)組主動熄火時(shí)，轉(zhuǎn)速逐步下降，作業(yè)不穩(wěn)，排氣冒白煙，這種表象標(biāo)明柴油中有水，氣缸墊被沖壞，或主動減壓損壞等。
辦法：替換缸墊，調(diào)整減壓組織。
2、排氣管冒黑煙，加油門也不能正常作業(yè) 這種狀況多為柴油發(fā)環(huán)保機(jī)中柴油燃燒不良構(gòu)成的，其主要緣由是空氣濾清器，進(jìn)氣道被雜質(zhì)嚴(yán)厲阻塞，致使進(jìn)氣缺少
應(yīng)清潔空氣濾清器，疏通進(jìn)氣管道，保證空氣滿足
3、主動熄火時(shí)，作業(yè)接連不穩(wěn)，并伴有異常敲擊聲
這種表象歸于突發(fā)性機(jī)械缺陷，其常見緣由有：曲軸折斷，活塞銷開裂，連桿螺栓松脫或折斷，氣門鎖片，氣門卡簧掉落，氣門繃簧折斷或氣門桿折斷，構(gòu)成氣門掉落等。
作業(yè)中一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)呈現(xiàn)這種狀況時(shí)，應(yīng)立即停機(jī)查看，防止成為嚴(yán)峻機(jī)械事端，可送至專業(yè)維修點(diǎn)全部的查看。
4、主動熄火時(shí)，轉(zhuǎn)速俄然下降，排氣管嚴(yán)厲冒黑煙，這種表象多為發(fā)動機(jī)作業(yè)俄然劇烈受阻所構(gòu)成的，其緣由為：冷卻系缺水，發(fā)動機(jī)過熱，致使活塞在缸套內(nèi)拉傷，卡死，沖突副光滑不良，燒瓦抱軸或配氣組織零件咬死等，使發(fā)動機(jī)被憋熄火。應(yīng)加強(qiáng)對光滑系，冷卻系保護(hù)保護(hù)，加足光滑油和冷卻水
5、主動熄火時(shí)柴油機(jī)動態(tài)發(fā)悶，作業(yè)吃力，冒黑煙。這就標(biāo)明白柴油機(jī)超負(fù)荷了。
6、主動熄火前無異常，俄然熄火，這種狀況標(biāo)明噴油泵或噴油器俄然間斷供油。緣由有：柱塞繃簧折斷，柱塞被雜質(zhì)卡死，噴油器針閥卡死，壓繃簧折斷，噴油泵操作拉桿及其聯(lián)接銷掉落，噴油泵驅(qū)動軸與主動盤的固定螺栓松脫后，軸上的鍵由于松曠而被剪平，致使驅(qū)動軸或主動盤發(fā)作滑動，因此驅(qū)動軸不能股動噴油泵作業(yè)等。
7、發(fā)作主動熄火時(shí)，轉(zhuǎn)速逐步下降柴油機(jī)作業(yè)動態(tài)和排氣煙色無異常表象。
這說明單杠柴油機(jī)應(yīng)不上，緣由是油箱內(nèi)的柴油用完，或油箱開關(guān)為翻開，或油箱通氣孔，燃油濾清器和輸油泵阻塞，或油路不密封進(jìn)了空氣，發(fā)作“氣阻”(熄火前伴有轉(zhuǎn)速不穩(wěn)表象)
辦法：應(yīng)對低壓油路進(jìn)行查看，首要查看油箱，油箱開關(guān)，濾清器，輸油泵是不是缺油，阻塞或開關(guān)未翻開等，其次擰松噴油泵上的放氣螺釘，按下燃油泵按鈕，查詢放氣螺釘處的流油狀況，如無油流出就是油路阻塞，如流油中有氣泡，就是油路中進(jìn)了空氣，應(yīng)逐段查看打掃。

柴油發(fā)電機(jī)負(fù)荷過低時(shí)排氣管有時(shí)為什么會滴機(jī)油
由于柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)動機(jī)內(nèi)有多處采用壓力密封的形式，如汽缸套—活塞—活塞環(huán)間，增壓器—增壓器轉(zhuǎn)子軸間，這種密封一般在發(fā)動機(jī)有約1/3負(fù)荷時(shí)，才充分發(fā)揮作用，而負(fù)荷小時(shí)便有可能出現(xiàn)輕微的滲漏現(xiàn)象。因此國外柴油發(fā)電機(jī)發(fā)動機(jī)制造商在其使用手冊中普遍給予了強(qiáng)調(diào)。
若發(fā)電機(jī)租賃期間在小負(fù)荷下運(yùn)行，隨著運(yùn)行時(shí)間的延續(xù)，會出現(xiàn)以下故障：
1.活塞—汽缸套密封不好，機(jī)油上竄，進(jìn)入燃燒室燃燒，排氣冒藍(lán)煙。
2.對于增壓式柴油機(jī)，由于低載、空載，增壓壓力低。容易導(dǎo)致增壓器油封(非接觸式)的密封效果下降，機(jī)油竄入增壓室，隨同進(jìn)氣進(jìn)入汽缸。
3.上竄至汽缸的一部分機(jī)油參與燃燒，一部分機(jī)油不能完全燃燒，在氣門、進(jìn)氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內(nèi)就會逐步積聚機(jī)油，也會形成積炭。
4.增壓器的增壓室內(nèi)機(jī)油積聚到一定程度，就會從增壓器的結(jié)合面處滲漏出。
5.長期小負(fù)荷運(yùn)行，將會更嚴(yán)重的導(dǎo)致運(yùn)動部件磨損加劇，發(fā)動機(jī)燃燒環(huán)境惡化等導(dǎo)致大修期提前的后果。
因此，國外柴油發(fā)電機(jī)制造廠商無論對自然吸氣型還是增壓機(jī)型的使用都強(qiáng)調(diào)應(yīng)盡量減少低載/空載運(yùn)行時(shí)間，并規(guī)定小負(fù)荷不能低于發(fā)電機(jī)組額定功率的25%—30%。

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