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產(chǎn)品描述

產(chǎn)品名稱發(fā)電機(jī) 適用范圍通訊、采礦、筑路、林區(qū)、農(nóng)田灌溉、野外施工 額定電壓50W-2000W 是否跨境貨源 是否進(jìn)口
發(fā)電機(jī)組磨合期過后需要進(jìn)行的保養(yǎng)措施
柴油發(fā)電機(jī)組在剛買來的時(shí)候會(huì)有一個(gè)磨合期,主要為了發(fā)電機(jī)組內(nèi)各個(gè)零部件之間的磨合,在磨合時(shí)不能進(jìn)行告訴運(yùn)轉(zhuǎn),當(dāng)出了磨合期就可以正常使用了,那么在出磨合期之后會(huì)出現(xiàn)另外一個(gè)問題,就是出磨合期后的保養(yǎng)問題,下面給大家介紹一下。
發(fā)電機(jī)組的磨合期一般為2000公里或者運(yùn)行60個(gè)小時(shí),當(dāng)發(fā)電機(jī)組達(dá)到該要求時(shí)就需要對機(jī)組進(jìn)行全面的保養(yǎng)和維護(hù)。常見的保養(yǎng)方法如下:
1、檢查主軸承蓋螺栓是否擰緊,并且緊固主軸承螺栓蓋。
2、檢查上柴柴油發(fā)電機(jī)連桿螺栓擰緊力矩以及缸蓋螺栓的擰緊力矩。
3、清洗柴油機(jī)的油底殼,并且更換柴油機(jī)內(nèi)部的潤滑油。
4、清洗柴油機(jī)的機(jī)油收集器濾網(wǎng),保證濾網(wǎng)的清潔。
5、檢查并緊固機(jī)油泵的傳動(dòng)齒輪,以及螺栓螺母。檢查并調(diào)整氣門間隙。
6、清潔柴油機(jī)與機(jī)油濾清器、清除空氣濾清器上的灰塵,并保持清潔。
7、檢查供油角度,并進(jìn)行。
磨合是發(fā)電機(jī)組必不可少的,保養(yǎng)更是十分重要的,所以大家在使用的時(shí)候一定要注意這些問題。發(fā)電機(jī)組達(dá)到磨合期后的次保養(yǎng)應(yīng)該保養(yǎng)的內(nèi)容。在日常的使用過程中我們應(yīng)該做好必要的保養(yǎng)措施,只有這樣才能夠保證用戶的發(fā)電機(jī)組始終處于理想的工作狀態(tài)。
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發(fā)電機(jī)組是不是水溫越低越好,轉(zhuǎn)速越低越省油?
柴油發(fā)電機(jī)組相對來說是一個(gè)高消耗的設(shè)備,用戶在使用時(shí)肯定要考慮它的燃油消耗問題。許多用戶可能都認(rèn)為發(fā)電機(jī)組的水溫越低越好,轉(zhuǎn)速越低越省油。其實(shí)這都是錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)。
柴油發(fā)電機(jī)的水溫使用要求有明確規(guī)定,但一些操作人員卻喜歡把出水溫度調(diào)得很低,有的接近出水溫度的下限值,有的還不到下限值。他們認(rèn)為水溫低,水泵中不會(huì)出現(xiàn)氣蝕現(xiàn)象,冷卻水(液)就不會(huì)中斷,使用中有保險(xiǎn)系數(shù)。其實(shí)水溫只要不超過95℃就不會(huì)發(fā)生氣蝕,冷卻水(液)也不會(huì)中斷。相反,如果水溫過低,反而會(huì)出現(xiàn)如下危害:
1)溫度低,氣缸內(nèi)柴油燃燒條件惡化,燃料霧化不良,著火后燃期增長,發(fā)動(dòng)機(jī)工作易粗暴,加劇曲軸軸承、活塞環(huán)等零部件的損壞,功率降低,經(jīng)濟(jì)性降低。
2)燃燒后的水氣易冷凝在缸壁上,造成金屬腐蝕。
3)來燃燒的柴油可能稀釋機(jī)油,使?jié)櫥闆r變壞。
4)是燃料燃燒不完全而形成膠質(zhì),使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi),氣門卡住,壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)壓力降低。
5)是水溫過低機(jī)油溫度也低,機(jī)油變稠,流動(dòng)性變差,機(jī)油泵泵油量少,以致發(fā)電機(jī)組供油不足,加上曲軸軸承間隙變小,潤滑不良。
許多操作員不愿柴油發(fā)電機(jī)在使用轉(zhuǎn)速下工作,他們認(rèn)為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速低些不會(huì)出故障。其實(shí),過低的轉(zhuǎn)速也會(huì)帶來一些不良后果,如下:
1)過低的轉(zhuǎn)速會(huì)減少柴油機(jī)的輸出功率,降低其動(dòng)力性;
2)過低的轉(zhuǎn)速會(huì)導(dǎo)致各部件工作轉(zhuǎn)速下降,將惡化部件的工作性能,降低機(jī)油泵的輸出壓力等;
3)降低了柴油機(jī)的儲(chǔ)備功率,使本來應(yīng)處于正常工作的柴油機(jī)處于滿負(fù)荷或超負(fù)荷工作狀態(tài);
4)是轉(zhuǎn)速過低使聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作機(jī)械的轉(zhuǎn)速也降低,就會(huì)降低工作的機(jī)械性能,如降低水泵的出水量,減少水泵的揚(yáng)程等。
正常的柴油發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速只有兩種:一種為1500轉(zhuǎn)/分鐘,一種為1800轉(zhuǎn)/分鐘,如果人為的把發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)低或調(diào)高,都是錯(cuò)誤的行為。
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發(fā)電機(jī)定子冷卻水系統(tǒng)與發(fā)電機(jī)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的關(guān)系
發(fā)電機(jī)冷卻水系統(tǒng)主要是向發(fā)電機(jī)的定子繞組和引出線不間斷提供水源。其優(yōu)點(diǎn)是水熱容量大,有很高的導(dǎo)熱性能和冷卻能力,水的化學(xué)性能穩(wěn)定,在高溫下不會(huì)燃燒,調(diào)節(jié)也方便,冷卻均勻等。
發(fā)電機(jī)定子的冷卻水必須具有很高的工作可靠性,否則會(huì)使發(fā)電機(jī)組降低負(fù)荷運(yùn)行,嚴(yán)重時(shí)危害發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行。因此,對冷卻水的質(zhì)量有較高的要求,很低的機(jī)械雜質(zhì),電導(dǎo)率不大于2vs/em、PH值在7~8之間、硬度不大于2vg當(dāng)量/L、含氧量盡可能減少。
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柴油一旦進(jìn)入油底殼,會(huì)使機(jī)油顏色發(fā)紅,帶有柴油氣味,機(jī)油茹度降低,用手觸摸無潤滑感。輕則使各潤滑部位特別是曲軸、凸輪軸與潤滑軸承之間壓力油膜被破壞,機(jī)油泄漏量增大,導(dǎo)致機(jī)油壓力降低,摩擦阻力增加,油、水溫度升高,發(fā)動(dòng)機(jī)無力;重則會(huì)發(fā)生拉缸、燒蝕軸瓦甚至抱死曲軸等惡性事故。柴油進(jìn)入油底殼中主要有以下幾個(gè)原因。
(1)噴油器工作性能下降 噴油器噴油壓力過低、霧化不良和滴油等現(xiàn)象引起燃燒不充分,多余的柴油沿著汽缸壁流人油底殼。如:當(dāng)噴油器噴孔過大或受損時(shí),燃油在停機(jī)狀態(tài)下滴人燃燒室,進(jìn)而滲進(jìn)油底殼;噴油器噴油時(shí)間不正確,造成燃燒不完全,多余的柴油沿汽缸壁流人油底殼;噴油器處有積炭,或噴油器偶件嚴(yán)重磨損或卡死,造成霧化不良,產(chǎn)生滴油,燃燒不完全的柴油沿汽缸壁流人油底殼。在這些情況下,常表現(xiàn)出的故障現(xiàn)象是柴油機(jī)無力、機(jī)油壓力低、油溫高以及排氣管連續(xù)冒黑煙或間斷冒黑煙。
(2)汽缸壓縮比過小活塞環(huán)開口間隙過大、活塞環(huán)對口、活塞與缸壁間隙過大等漏氣原因引起汽缸壓縮比過小,導(dǎo)致燃燒不充分,多余的燃油順著汽缸壁進(jìn)入油底殼。常出現(xiàn)的故障現(xiàn)象 是:機(jī)油壓力低、油和水溫度升高、柴油機(jī)無力以及曲軸箱下竄 氣嚴(yán)重。
(3)進(jìn)入汽缸空氣量減少 當(dāng)空氣濾清器堵塞引起進(jìn)氣阻力 增大時(shí),將導(dǎo)致進(jìn)入汽缸的空氣量減少,造成燃燒不完全,多余 的柴油沿汽缸壁流人油底殼;當(dāng)進(jìn)氣管漏氣或密封損壞時(shí),將導(dǎo) 致進(jìn)入汽缸的空氣減少,造成燃燒不完全,多余的柴油沿汽缸壁 流人油底殼。以上原因均能使油底殼機(jī)油液面升高。
(4)噴油泵出現(xiàn)內(nèi)漏 噴油泵內(nèi)漏柴油的途徑為:柱塞套筒和噴油泵殼體接觸處的P形圈密封不良;柱塞偶件磨損過大;噴油泵出油閥襯墊密封不好;活塞式輸油泵挺桿孔磨損過大。
柴油機(jī)若采用直接由正時(shí)齒輪室齒輪驅(qū)動(dòng)的噴油泵(噴油泵與正時(shí)齒輪室通過固定板安裝在一起),無論是靠機(jī)油壓力進(jìn)行強(qiáng)制潤滑還是靠飛濺潤滑,噴油泵內(nèi)漏柴油都有可能通過凸輪軸油封處進(jìn)入正時(shí)齒輪室,再流人發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。不過飛濺潤滑的噴油泵其泄漏量很少,而強(qiáng)制潤滑的噴油泵還可以通過機(jī)油潤滑管道進(jìn)入油底殼。柴油機(jī)若采用由正時(shí)齒輪通過聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)噴油泵(噴油泵安裝在缸體一側(cè),遠(yuǎn)離正時(shí)齒輪室),同只有靠機(jī)油壓力進(jìn)行強(qiáng)制潤滑的噴油泵其內(nèi)漏柴油才可能通過潤滑油道進(jìn)入油底殼(泄漏柴油壓力高,機(jī)油壓力低)。
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