發(fā)電機(jī)進(jìn)相運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行人員應(yīng)注意什么?
從理論上講，發(fā)電機(jī)是可以進(jìn)相的，所謂進(jìn)相，即功率因數(shù)是超前，發(fā)電機(jī)的電流超前于端電壓，此時(shí)，發(fā)電機(jī)仍向系統(tǒng)送有功功率，但吸收無功功率，勵(lì)磁電流較小，發(fā)電機(jī)處于低勵(lì)磁情況下運(yùn)行，發(fā)電機(jī)進(jìn)相運(yùn)行時(shí)，我們要注意兩個(gè)問題：
(1) 靜態(tài)穩(wěn)定性降低;
(2) 端部漏磁引起定子端部溫度升高。

柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)后發(fā)電機(jī)發(fā)電，但電壓和頻率不穩(wěn)定故障
電壓和頻率不穩(wěn)定故障分析：
發(fā)電機(jī)發(fā)電后，其電壓和頻率不穩(wěn)定的故障一般是由于激磁電流不穩(wěn)或勵(lì)磁機(jī)剩磁電壓較低所引起的。當(dāng)激磁電流不穩(wěn)或勵(lì)磁機(jī)剩磁電壓較低時(shí)，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，定子切割磁力線而產(chǎn)生的交流電壓就會(huì)不穩(wěn)定，頻率就會(huì)波動(dòng)。
故障原因：
1、燃油供給系統(tǒng)的油路中進(jìn)入空氣，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)
2、油路中有堵塞現(xiàn)象
3、高壓油泵各分泵供油不均，導(dǎo)致柴油機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)高時(shí)低
4、汽缸內(nèi)的噴油嘴噴油霧化不良，導(dǎo)致柴油在燃燒室內(nèi)燃燒時(shí)的爆炸力不同
5、AVR控制板內(nèi)的穩(wěn)定調(diào)節(jié)部件損壞
6、各電路接觸部分有接觸不良或短路故障
故障排除方法：
1、柴油機(jī)起動(dòng)后即提高轉(zhuǎn)速，觀察電壓與頻率是否穩(wěn)定。隨著轉(zhuǎn)速的提高，電壓和頻率波動(dòng)范圍較大，但柴油機(jī)已趨于平穩(wěn)且排煙呈淡灰色。這說明柴油機(jī)工作正常，故障可能出在控制箱和勵(lì)磁機(jī)內(nèi)部。
2、用萬用表對勵(lì)磁機(jī)和各有關(guān)電路進(jìn)行測量，均為發(fā)現(xiàn)異常
3、對AVR控制板的穩(wěn)定進(jìn)行調(diào)節(jié)，故障未能排除
4、停機(jī)后，用6V蓄電池給勵(lì)磁機(jī)充磁，然后起動(dòng)柴油機(jī)至轉(zhuǎn)速達(dá)750r/min左右，發(fā)電機(jī)開始建壓，且電壓和頻率的波動(dòng)范圍符合發(fā)電機(jī)組的技術(shù)要求
5、停機(jī)后再次起動(dòng)柴油機(jī)，觀察發(fā)電機(jī)的頻率和電壓有何反應(yīng)，發(fā)現(xiàn)頻率和電壓又不穩(wěn)定
6、停機(jī)后，提高柴油機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速(增大調(diào)速器的供油量)。重新起動(dòng)柴油機(jī)至轉(zhuǎn)速達(dá)800r/min左右，這時(shí)發(fā)電機(jī)的頻率和電壓穩(wěn)定。但降低操縱手柄起動(dòng)柴油機(jī)，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)的頻率和電壓又不穩(wěn)定，重復(fù)幾次后得出結(jié)論，該臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速必須在750--800r/min時(shí)，發(fā)電機(jī)才發(fā)電且電壓和頻率波動(dòng)范圍符合要求。

柴油發(fā)電機(jī)組視在功率、有功功率、額定功率、功率、經(jīng)濟(jì)功率之間的關(guān)系?
1.視在功率的單位為KVA，我國習(xí)慣用于表達(dá)變壓器及UPS(UPS是英語UninterruptiablePowerSupply的縮寫，譯為不間斷電源。)其基本功能是：市電中斷供電時(shí)，能不間斷供電的容量。
2.有功功率為視在功率的0.8倍，單位是KW，我國習(xí)慣用于發(fā)電設(shè)備和用電設(shè)備。
3.柴油發(fā)電機(jī)組的額定功率是指12小時(shí)可連續(xù)運(yùn)行的功率。
4.功率是額定功率的1.1倍，但12小時(shí)內(nèi)僅容許使用1小時(shí)。
5.經(jīng)濟(jì)功率是額定功率的0.75倍，是柴油發(fā)電機(jī)組不受時(shí)間限制可長期運(yùn)行的輸出功率。在該功率運(yùn)行時(shí)，燃油省、故障率。

柴油發(fā)電機(jī)組操帶負(fù)荷急停機(jī)或俄然卸除負(fù)荷后馬上停機(jī)
柴油機(jī)熄火后冷卻系水的循環(huán)中止，散熱才能急劇降低，受熱件失去冷卻，易形成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機(jī)件過熱，發(fā)生裂紋，或使活塞過度脹大卡死在缸套內(nèi)。另一方面，柴油機(jī)停機(jī)時(shí)未經(jīng)怠速降溫，會(huì)使沖突面含油缺乏，當(dāng)柴油機(jī)再次發(fā)動(dòng)時(shí)會(huì)因光滑不良而加重磨損。因而，柴油機(jī)熄火前應(yīng)卸除負(fù)荷，并逐漸降低轉(zhuǎn)速、空載作業(yè)幾分鐘。
柴油機(jī)冷發(fā)動(dòng)后猛轟油門
若猛轟油門，則柴油機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高，會(huì)形成機(jī)上的有些沖突面因發(fā)生干沖突而劇烈磨損。別的，轟油門時(shí)活塞、連桿和曲軸受理力改變大，導(dǎo)致劇烈碰擊，易損壞機(jī)件。
柴油發(fā)電機(jī)組操在冷卻水量缺乏或冷卻水、機(jī)油溫度過高的情況下作業(yè)
柴油機(jī)冷卻水量缺乏會(huì)降低其冷卻作用，柴油機(jī)因得不到有用的冷卻而過熱;冷卻水、機(jī)油的油溫過高，也會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)過熱。此刻氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負(fù)荷大，其機(jī)械性能如強(qiáng)度、耐性等急劇降低，使零件變形添加，減小了零件間的合作空隙，加速機(jī)件磨損，嚴(yán)峻時(shí)還會(huì)發(fā)生裂紋、機(jī)件卡住的毛病。冷卻水、機(jī)油溫度過高會(huì)加速機(jī)油老化蛻變和燒損，且機(jī)油黏度降低，套缸和活塞及主要沖突副的條件光滑條件惡化，發(fā)生反常磨損。柴油機(jī)過熱還會(huì)惡化柴油機(jī)焚燒進(jìn)程，使噴油器作業(yè)異常，霧化不良，積炭增多。

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