柴油發(fā)電機組水箱加防凍液與純凈水的區(qū)別
有些朋友在柴油發(fā)電機組的操作中會碰到水溫過高的現(xiàn)象，這究竟是什么原因造成的呢?通過眾多客戶的反饋與實踐，認為主要的原因來自于水垢。
一般的客戶在使用柴油發(fā)電機組時，都不注意使用說明，特別是對發(fā)電機組水箱加注冷卻液的要求。發(fā)電機的水箱里千萬不可加入普通自來水或深井水，因為這些水里的礦物質(zhì)含量比較高，只要發(fā)電機組使用一段時間后，它就容易產(chǎn)生水垢，礦物質(zhì)越多的水產(chǎn)生的水垢越大，越容易堵塞水箱。
所以，一定要在水箱里加入軟水也就是我們說的純凈水。其實，的加入材料應(yīng)該為防凍液，這樣，不管柴油發(fā)電機組使用多長時間，都不會產(chǎn)生水高溫，當(dāng)然，因為柴油發(fā)電機使用時對防凍液也有一定的損耗，所以，也要定期補充防凍液，切不可使水箱長期處于高溫運轉(zhuǎn)狀態(tài)。
另外，如果在南方地區(qū)使用康明斯發(fā)電機組，也不一定要加注防凍液，只要加入一般的純凈水就可以了，這樣可以節(jié)省一些使用成本。還有，發(fā)電機組的水箱不管加入的是水還是防凍液，都要定期清洗，以免有雜物在水箱里，這樣也容易造成發(fā)電機組的水高溫而報警。
其實，總結(jié)來看，水垢的問題主要還是在于日常的清潔，做好清潔工作對于保護機組，高效運作是很有幫助的，希望大家都能遵守必要的清潔規(guī)范，定期清潔，認真清潔。

帶增壓器柴油發(fā)電機的使用注意事項
在使用增壓柴油發(fā)電機組時，應(yīng)注意如下事項，這樣才能更高效使用，也可使發(fā)電機使用壽命相對更長。具體如下：
1、柴油機起動后，必須待機油壓力升高后才可以加速，否則易引起增壓器軸承燒壞;特別當(dāng)柴油機更換潤滑油、清洗增壓器、濾清器或更換濾芯元件和停機一周以上者，起動后在空轉(zhuǎn)狀態(tài)下，將增壓器上的進油接頭擰松一些，待有潤滑油溢出后擰緊，再將轉(zhuǎn)幾分鐘后方可加負荷。
2、柴油機應(yīng)避免長時間怠速運轉(zhuǎn)，否則易引起增壓器機油漏入壓氣機而導(dǎo)致排氣管噴機油。
3、柴油機停車前，需怠速運轉(zhuǎn)2~3min，在非特殊情況下，不允許突然停機，以防增壓器因過熱而造成增壓器軸承咬死。
4、對新的柴油機調(diào)換增壓器后，必須卸下增壓器上的進油管接頭，加注50~60ml的機油，防止起動時因缺少油而燒壞增壓器軸承。
5、要經(jīng)常利用柴油機停車后的瞬間增壓器葉輪與殼體之間是否有碰擦聲音，如有碰擦聲，應(yīng)立即拆開增壓器，檢查軸承間歇是否正常。
6、必須保持增壓器柴油機進、排氣管路的密封性，否則將影響柴油機的性能，應(yīng)經(jīng)常檢查固緊螺母栓是否松動，膠管夾箍是否夾緊，必要時應(yīng)更換密封墊片。

實際工作中，噴油泵內(nèi)漏柴油進入油底殼常遇到下述3種情況：
①調(diào)校噴油泵前出現(xiàn)柴油進入油底殼。出現(xiàn)這一故障時，往往伴隨有發(fā)動機無力、機油壓力低、機溫高和排氣冒黑煙現(xiàn)象，表明是柱塞、出油閥偶件磨損嚴(yán)重或O形密封圈、密封襯墊密封不良所致。可通過更換柱塞、出油閥偶件、O形密封圈及密封襯墊來解決。
②調(diào)校噴油泵后出現(xiàn)柴油進入油底殼。出現(xiàn)這一故障時，往往是更換柱塞和出油閥偶件后，柱塞套筒O形密封圈或出油閥密封襯墊密封不良所致，需要重新更換O形密封圈或密封襯墊。
③調(diào)校噴油泵前、后均出現(xiàn)柴油進入油底殼。在調(diào)校噴油泵時，往往為了方便觀察噴油泵內(nèi)漏情況而拆下輸油泵，但卻忽略了檢查輸油泵是否漏油，這一故障恰恰就是輸油泵內(nèi)漏引起的。這是在噴油泵調(diào)校過程中普遍容易忽視的問題，應(yīng)引起注意。
(4)未安裝浮子油箱 凡是采用PT泵燃油系統(tǒng)的油路，均應(yīng)設(shè)有浮子油箱，柴油從柴油箱出來首先流人浮子油箱，再經(jīng)PT泵和噴油器進入汽缸，而噴油器回流的多余柴油又流回浮子油箱(浮子油箱中的浮子可使油箱中的液面保持規(guī)定高度)。因浮子油箱所處位置低于噴油器，可以防止柴油機停機后柴油從噴油器流入汽缸。

柴油一旦進入油底殼，會使機油顏色發(fā)紅，帶有柴油氣味，機油茹度降低，用手觸摸無潤滑感。輕則使各潤滑部位特別是曲軸、凸輪軸與潤滑軸承之間壓力油膜被破壞，機油泄漏量增大，導(dǎo)致機油壓力降低，摩擦阻力增加，油、水溫度升高，發(fā)動機無力;重則會發(fā)生拉缸、燒蝕軸瓦甚至抱死曲軸等惡性事故。柴油進入油底殼中主要有以下幾個原因。
(1)噴油器工作性能下降 噴油器噴油壓力過低、霧化不良和滴油等現(xiàn)象引起燃燒不充分，多余的柴油沿著汽缸壁流人油底殼。如：當(dāng)噴油器噴孔過大或受損時，燃油在停機狀態(tài)下滴人燃燒室，進而滲進油底殼;噴油器噴油時間不正確，造成燃燒不完全，多余的柴油沿汽缸壁流人油底殼;噴油器處有積炭，或噴油器偶件嚴(yán)重磨損或卡死，造成霧化不良，產(chǎn)生滴油，燃燒不完全的柴油沿汽缸壁流人油底殼。在這些情況下，常表現(xiàn)出的故障現(xiàn)象是柴油機無力、機油壓力低、油溫高以及排氣管連續(xù)冒黑煙或間斷冒黑煙。
(2)汽缸壓縮比過小活塞環(huán)開口間隙過大、活塞環(huán)對口、活塞與缸壁間隙過大等漏氣原因引起汽缸壓縮比過小，導(dǎo)致燃燒不充分，多余的燃油順著汽缸壁進入油底殼。常出現(xiàn)的故障現(xiàn)象 是：機油壓力低、油和水溫度升高、柴油機無力以及曲軸箱下竄 氣嚴(yán)重。
(3)進入汽缸空氣量減少 當(dāng)空氣濾清器堵塞引起進氣阻力 增大時，將導(dǎo)致進入汽缸的空氣量減少，造成燃燒不完全，多余 的柴油沿汽缸壁流人油底殼;當(dāng)進氣管漏氣或密封損壞時，將導(dǎo) 致進入汽缸的空氣減少，造成燃燒不完全，多余的柴油沿汽缸壁 流人油底殼。以上原因均能使油底殼機油液面升高。
(4)噴油泵出現(xiàn)內(nèi)漏 噴油泵內(nèi)漏柴油的途徑為：柱塞套筒和噴油泵殼體接觸處的P形圈密封不良;柱塞偶件磨損過大;噴油泵出油閥襯墊密封不好;活塞式輸油泵挺桿孔磨損過大。
柴油機若采用直接由正時齒輪室齒輪驅(qū)動的噴油泵(噴油泵與正時齒輪室通過固定板安裝在一起)，無論是靠機油壓力進行強制潤滑還是靠飛濺潤滑，噴油泵內(nèi)漏柴油都有可能通過凸輪軸油封處進入正時齒輪室，再流人發(fā)動機油底殼。不過飛濺潤滑的噴油泵其泄漏量很少，而強制潤滑的噴油泵還可以通過機油潤滑管道進入油底殼。柴油機若采用由正時齒輪通過聯(lián)軸器驅(qū)動噴油泵(噴油泵安裝在缸體一側(cè)，遠離正時齒輪室)，同只有靠機油壓力進行強制潤滑的噴油泵其內(nèi)漏柴油才可能通過潤滑油道進入油底殼(泄漏柴油壓力高，機油壓力低)。

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