柴油發(fā)電機(jī)冷卻方式都有哪些?
柴油發(fā)電機(jī)冷卻形式一般分為空氣、氫氣、和水三種。一般的同步發(fā)電機(jī)，它的冷卻系統(tǒng)為封閉式，冷卻介質(zhì)都是循環(huán)使用的 。
1)空氣冷卻——空氣冷卻都是采用風(fēng)扇送風(fēng)的方式，用冷空氣對著柴油發(fā)電機(jī)組繞組端部，發(fā)電機(jī)組定子和轉(zhuǎn)子進(jìn)行吹拂散熱的，冷空氣吸取熱量后變?yōu)闊峥諝?，在定子和轉(zhuǎn)子之間的氣息初匯合后，在經(jīng)鐵芯的風(fēng)道排出，通過冷卻器進(jìn)行冷卻。被冷卻后的空氣再由風(fēng)扇送入發(fā)電機(jī)內(nèi)部循環(huán)使用，以達(dá)到散熱的目的。機(jī)一般采用空氣冷卻的都為中，小型同步發(fā)電機(jī)組。、
2)氫氣冷卻——?dú)錃饫鋮s都是采用氫氣作為冷卻介質(zhì)，氫氣的散熱性能比空氣的散熱性能好，大型汽輪發(fā)電機(jī)組大多采用氫氣冷卻。
3)水冷卻——水冷卻是采用定子，轉(zhuǎn)子雙水內(nèi)冷的方式。
定子水系統(tǒng)的冷水外部水系統(tǒng)通過水管流至裝在定子幾座上的進(jìn)水環(huán)，在分別經(jīng)絕緣管流向各個(gè)線圈，吸收熱量后再經(jīng)絕緣水管匯總到裝在機(jī)座上的出水環(huán)，然后排入發(fā)電機(jī)外部的水系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。
轉(zhuǎn)子水系統(tǒng)的冷卻先進(jìn)入裝在勵(lì)磁機(jī)側(cè)軸端的進(jìn)水支座，然后流入轉(zhuǎn)軸中心孔內(nèi)，在沿著幾個(gè)經(jīng)向孔流到集水箱，然后經(jīng)絕緣管流向各線圈。冷水吸熱后，經(jīng)絕緣管流入出水箱，再通過出水箱外緣上的排水孔流到出水支座，由出水總管引出。
由于水的散熱性能遠(yuǎn)高于空氣和氫氣，因此，新建的大，中，型發(fā)電機(jī)廠家的發(fā)電機(jī)組一般都采用水冷卻方式。

發(fā)電機(jī)組是不是水溫越低越好，轉(zhuǎn)速越低越省油?
柴油發(fā)電機(jī)組相對來說是一個(gè)高消耗的設(shè)備，用戶在使用時(shí)肯定要考慮它的燃油消耗問題。許多用戶可能都認(rèn)為發(fā)電機(jī)組的水溫越低越好，轉(zhuǎn)速越低越省油。其實(shí)這都是錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)。
柴油發(fā)電機(jī)的水溫使用要求有明確規(guī)定，但一些操作人員卻喜歡把出水溫度調(diào)得很低，有的接近出水溫度的下限值，有的還不到下限值。他們認(rèn)為水溫低，水泵中不會(huì)出現(xiàn)氣蝕現(xiàn)象，冷卻水(液)就不會(huì)中斷，使用中有保險(xiǎn)系數(shù)。其實(shí)水溫只要不超過95℃就不會(huì)發(fā)生氣蝕，冷卻水(液)也不會(huì)中斷。相反，如果水溫過低，反而會(huì)出現(xiàn)如下危害：
1)溫度低，氣缸內(nèi)柴油燃燒條件惡化，燃料霧化不良，著火后燃期增長，發(fā)動(dòng)機(jī)工作易粗暴，加劇曲軸軸承、活塞環(huán)等零部件的損壞，功率降低，經(jīng)濟(jì)性降低。
2)燃燒后的水氣易冷凝在缸壁上，造成金屬腐蝕。
3)來燃燒的柴油可能稀釋機(jī)油，使?jié)櫥闆r變壞。
4)是燃料燃燒不完全而形成膠質(zhì)，使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，氣門卡住，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)壓力降低。
5)是水溫過低機(jī)油溫度也低，機(jī)油變稠，流動(dòng)性變差，機(jī)油泵泵油量少，以致發(fā)電機(jī)組供油不足，加上曲軸軸承間隙變小，潤滑不良。
許多操作員不愿柴油發(fā)電機(jī)在使用轉(zhuǎn)速下工作，他們認(rèn)為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速低些不會(huì)出故障。其實(shí)，過低的轉(zhuǎn)速也會(huì)帶來一些不良后果，如下：
1)過低的轉(zhuǎn)速會(huì)減少柴油機(jī)的輸出功率，降低其動(dòng)力性;
2)過低的轉(zhuǎn)速會(huì)導(dǎo)致各部件工作轉(zhuǎn)速下降，將惡化部件的工作性能，降低機(jī)油泵的輸出壓力等;
3)降低了柴油機(jī)的儲(chǔ)備功率，使本來應(yīng)處于正常工作的柴油機(jī)處于滿負(fù)荷或超負(fù)荷工作狀態(tài);
4)是轉(zhuǎn)速過低使聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作機(jī)械的轉(zhuǎn)速也降低，就會(huì)降低工作的機(jī)械性能，如降低水泵的出水量，減少水泵的揚(yáng)程等。
正常的柴油發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速只有兩種：一種為1500轉(zhuǎn)/分鐘，一種為1800轉(zhuǎn)/分鐘，如果人為的把發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)低或調(diào)高，都是錯(cuò)誤的行為。

柴油發(fā)電機(jī)組為什么會(huì)產(chǎn)生積炭?
1.機(jī)油竄入燃燒室。例如活塞與氣缸間隙過大或連桿軸承間隙過大，致使機(jī)油大量跑到缸壁上，在活塞下行時(shí)不能充分刮除，機(jī)油便竄入燃燒室，且燃燒不完全，形成積炭。
2.氣門與氣門導(dǎo)管間隙過大，也會(huì)使機(jī)油吸入燃燒室。嚴(yán)重時(shí)往往會(huì)占竄入燃燒室機(jī)油量的30%。
3.噴油量過多，噴油霧化不良，噴油過早或過遲，柴油質(zhì)量不好等都會(huì)引起燃燒不完全。
4.活塞環(huán)密封不嚴(yán)，產(chǎn)生漏氣，使壓縮壓力不足，氣缸內(nèi)不能產(chǎn)生高溫，柴油便燃燒不完全，形成積炭。
5.進(jìn)、排氣門漏氣、配氣相位不對，或進(jìn)、排氣門有堵塞，使氣缸內(nèi)空氣量減少，燃燒便不完全。如發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣通路有積炭，一定是進(jìn)氣門嚴(yán)重漏氣，或配氣相位不合適以及排氣堵塞的緣故。
6.柴油機(jī)長時(shí)間在超負(fù)荷狀態(tài)下工作，由于供油過多，爆發(fā)壓力較大，也使這些零件承受較大的負(fù)荷，超過設(shè)計(jì)能力而受到損壞，同時(shí)因供油過多，燃燒不好，不僅柴油機(jī)冒黑煙，機(jī)體過熱，而且積炭過多、活塞環(huán)被膠著咬住而使連桿被拉斷。
7.氣門間隙調(diào)整過小。氣門桿受熱后會(huì)膨脹，所以在氣門桿端和搖臂之間必須留有間隙，如果該間隙留得過小，氣門受熱后會(huì)被搖臂經(jīng)常頂開，而使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，并且還會(huì)使氣門密封錐面嚴(yán)重積炭或燒損。
8.氣門積炭的具體原因是.
① 柴油中含有過多的膠質(zhì);
② 柴油機(jī)長時(shí)間在低溫下工作;
③ 柴油霧化不良;
④ 空氣濾清器失去作用;
⑤ 在油浴式空氣濾清器中，加的機(jī)油過多;
⑥ 氣門導(dǎo)管上部磨成喇叭口或磨成橢圓形，這時(shí)潤滑搖臂處的機(jī)油被流入氣門上而形成積炭;
⑦ 氣缸內(nèi)竄入機(jī)油;
⑧ 機(jī)油粘度過稀或加注過多。
9. 更換噴油器時(shí)舊銅墊未取出，又增加了新墊，或墊片過厚，結(jié)果使噴油嘴縮在喉管內(nèi)，柴油不能均勻地分布在燃燒室中，產(chǎn)生燃燒不良，造成噴油嘴積炭、過熱而卡住。
10.柴油機(jī)過熱，容易使零件變形，機(jī)油粘度降低以致燒結(jié)，產(chǎn)生大量積炭，失去潤滑作用，加快機(jī)件的磨損。

國產(chǎn)柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)展中有哪些不足薄弱環(huán)節(jié)?
我國柴油發(fā)電機(jī)在多方因素的推動(dòng)下取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，市場規(guī)模和企業(yè)數(shù)量都在不斷擴(kuò)大和增長，但是，業(yè)內(nèi)人士提醒，當(dāng)前國內(nèi)柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)展仍有以下不足薄弱環(huán)節(jié)。
1、柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)備的科研、設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)水平滯后，各科研和生產(chǎn)單位之間缺乏統(tǒng)一的和協(xié)調(diào)，技術(shù)封鎖嚴(yán)重，甚至有些單位為了眼前利益，重復(fù)引進(jìn)成套柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)備，導(dǎo)致重復(fù)投資，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
2、柴油發(fā)電機(jī)組型號(hào)多而雜，標(biāo)準(zhǔn)化、系列化程度低，不同產(chǎn)品之間的通用性差，基礎(chǔ)件、零配件質(zhì)量差，集成性差，安裝和維修難度大。與國外先進(jìn)柴油發(fā)電機(jī)組產(chǎn)品相比，柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、結(jié)構(gòu)緊湊性、可靠性、耐久性、振動(dòng)噪音等指標(biāo)差距較大。
3、新技術(shù)、新工藝應(yīng)用緩慢。新技術(shù)和新工藝能提高柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、降低振動(dòng)噪聲和廢氣的含量，提高產(chǎn)品的質(zhì)量和壽命。部分柴油發(fā)電機(jī)組企業(yè)雖然積極吸收國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)工藝，但是忽視了在消化吸收的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新，所以新技術(shù)、新工藝應(yīng)用緩慢，產(chǎn)品性能和質(zhì)量多年均保持在原有水平上，失去市場競爭力。
以上就是目前我國柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)展存在的薄弱環(huán)節(jié)。相關(guān)生產(chǎn)制造企業(yè)應(yīng)該大力開發(fā)應(yīng)用新技術(shù)、新工藝以提高柴油發(fā)電機(jī)組的整體性能，增強(qiáng)市場適應(yīng)性，推進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

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