帶增壓器柴油發(fā)電機(jī)的使用注意事項(xiàng)
在使用增壓柴油發(fā)電機(jī)組時(shí)，應(yīng)注意如下事項(xiàng)，這樣才能更高效使用，也可使發(fā)電機(jī)使用壽命相對(duì)更長(zhǎng)。具體如下：
1、柴油機(jī)起動(dòng)后，必須待機(jī)油壓力升高后才可以加速，否則易引起增壓器軸承燒壞;特別當(dāng)柴油機(jī)更換潤(rùn)滑油、清洗增壓器、濾清器或更換濾芯元件和停機(jī)一周以上者，起動(dòng)后在空轉(zhuǎn)狀態(tài)下，將增壓器上的進(jìn)油接頭擰松一些，待有潤(rùn)滑油溢出后擰緊，再將轉(zhuǎn)幾分鐘后方可加負(fù)荷。
2、柴油機(jī)應(yīng)避免長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，否則易引起增壓器機(jī)油漏入壓氣機(jī)而導(dǎo)致排氣管噴機(jī)油。
3、柴油機(jī)停車前，需怠速運(yùn)轉(zhuǎn)2~3min，在非特殊情況下，不允許突然停機(jī)，以防增壓器因過(guò)熱而造成增壓器軸承咬死。
4、對(duì)新的柴油機(jī)調(diào)換增壓器后，必須卸下增壓器上的進(jìn)油管接頭，加注50~60ml的機(jī)油，防止起動(dòng)時(shí)因缺少油而燒壞增壓器軸承。
5、要經(jīng)常利用柴油機(jī)停車后的瞬間增壓器葉輪與殼體之間是否有碰擦聲音，如有碰擦聲，應(yīng)立即拆開增壓器，檢查軸承間歇是否正常。
6、必須保持增壓器柴油機(jī)進(jìn)、排氣管路的密封性，否則將影響柴油機(jī)的性能，應(yīng)經(jīng)常檢查固緊螺母栓是否松動(dòng)，膠管夾箍是否夾緊，必要時(shí)應(yīng)更換密封墊片。

發(fā)電機(jī)組是不是水溫越低越好，轉(zhuǎn)速越低越省油?
柴油發(fā)電機(jī)組相對(duì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)高消耗的設(shè)備，用戶在使用時(shí)肯定要考慮它的燃油消耗問(wèn)題。許多用戶可能都認(rèn)為發(fā)電機(jī)組的水溫越低越好，轉(zhuǎn)速越低越省油。其實(shí)這都是錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)。
柴油發(fā)電機(jī)的水溫使用要求有明確規(guī)定，但一些操作人員卻喜歡把出水溫度調(diào)得很低，有的接近出水溫度的下限值，有的還不到下限值。他們認(rèn)為水溫低，水泵中不會(huì)出現(xiàn)氣蝕現(xiàn)象，冷卻水(液)就不會(huì)中斷，使用中有保險(xiǎn)系數(shù)。其實(shí)水溫只要不超過(guò)95℃就不會(huì)發(fā)生氣蝕，冷卻水(液)也不會(huì)中斷。相反，如果水溫過(guò)低，反而會(huì)出現(xiàn)如下危害：
1)溫度低，氣缸內(nèi)柴油燃燒條件惡化，燃料霧化不良，著火后燃期增長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作易粗暴，加劇曲軸軸承、活塞環(huán)等零部件的損壞，功率降低，經(jīng)濟(jì)性降低。
2)燃燒后的水氣易冷凝在缸壁上，造成金屬腐蝕。
3)來(lái)燃燒的柴油可能稀釋機(jī)油，使?jié)櫥闆r變壞。
4)是燃料燃燒不完全而形成膠質(zhì)，使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，氣門卡住，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)壓力降低。
5)是水溫過(guò)低機(jī)油溫度也低，機(jī)油變稠，流動(dòng)性變差，機(jī)油泵泵油量少，以致發(fā)電機(jī)組供油不足，加上曲軸軸承間隙變小，潤(rùn)滑不良。
許多操作員不愿柴油發(fā)電機(jī)在使用轉(zhuǎn)速下工作，他們認(rèn)為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速低些不會(huì)出故障。其實(shí)，過(guò)低的轉(zhuǎn)速也會(huì)帶來(lái)一些不良后果，如下：
1)過(guò)低的轉(zhuǎn)速會(huì)減少柴油機(jī)的輸出功率，降低其動(dòng)力性;
2)過(guò)低的轉(zhuǎn)速會(huì)導(dǎo)致各部件工作轉(zhuǎn)速下降，將惡化部件的工作性能，降低機(jī)油泵的輸出壓力等;
3)降低了柴油機(jī)的儲(chǔ)備功率，使本來(lái)應(yīng)處于正常工作的柴油機(jī)處于滿負(fù)荷或超負(fù)荷工作狀態(tài);
4)是轉(zhuǎn)速過(guò)低使聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作機(jī)械的轉(zhuǎn)速也降低，就會(huì)降低工作的機(jī)械性能，如降低水泵的出水量，減少水泵的揚(yáng)程等。
正常的柴油發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速只有兩種：一種為1500轉(zhuǎn)/分鐘，一種為1800轉(zhuǎn)/分鐘，如果人為的把發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)低或調(diào)高，都是錯(cuò)誤的行為。

柴油發(fā)電機(jī)組水箱冷卻液液面有漂浮機(jī)油現(xiàn)象問(wèn)題?
在使用中，打開水箱蓋檢查冷卻液液面時(shí)，發(fā)現(xiàn)液面漂浮有一層機(jī)油，但檢查曲軸箱機(jī)油中不含水分，液面也沒(méi)有變化。
導(dǎo)致其故障原因有：
① 水冷式機(jī)油散熱器芯管破裂或脫焊，使機(jī)油滲漏到冷卻液中。
② 氣缸墊損壞，使?jié)櫥涂着c冷卻水孔相通產(chǎn)生油水混合。
③ 缸體或缸蓋的質(zhì)量較差，在水道與機(jī)油通道的隔壁上有砂眼，機(jī)油滲漏到冷卻液中。
④ 機(jī)油冷卻器與缸體進(jìn)出油口連接的墊片損壞而漏機(jī)油。
故障診斷與處理方法：
① 若發(fā)現(xiàn)冷卻液液面有漂浮機(jī)油現(xiàn)象，可先將原冷卻液放出，沖冼冷卻水道，待沖洗干凈后加入新冷卻液，使用時(shí)，觀察液面再次出現(xiàn)漂浮機(jī)油的時(shí)間和數(shù)量的多少，確定處理方法。
② 若發(fā)動(dòng)機(jī)使用一個(gè)月以上才出現(xiàn)有漂浮機(jī)油現(xiàn)象，而且機(jī)油量極少，可暫不進(jìn)行修理，等整機(jī)維修時(shí)再檢查修理，水也不會(huì)浸入到潤(rùn)滑系中。這是因?yàn)榧词鼓程幱袠O小穿孔，由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的機(jī)油壓力總是大于冷卻液的壓力，機(jī)油在壓力差的作用下滲漏到水道，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，機(jī)油壓力減小，不再向冷卻水套滲漏，雖然小孔處有一定的水壓，但不足以克服小孔內(nèi)粘度較大的機(jī)油阻力，故冷卻液不能進(jìn)入機(jī)油中。
值得注意的是：平時(shí)每次出車前或收車后必須檢查冷卻液液面的機(jī)油漂浮量有無(wú)變化。當(dāng)機(jī)油漂浮量突然增多時(shí)，則必須及時(shí)檢修。
③ 拆檢時(shí)，首先檢查機(jī)油冷卻器是否損壞。若該處有滲漏，應(yīng)更換墊片或機(jī)油冷卻器芯。更換時(shí)應(yīng)注意墊片平整和緊固螺栓的擰緊度。
④ 若機(jī)油冷卻器良好，應(yīng)拆下缸蓋，檢查缸蓋及缸體是否有裂紋和砂眼等缺陷。若發(fā)現(xiàn)有砂眼，可用堵漏劑封堵。
⑤ 仔細(xì)觀察氣缸墊的水套孔與機(jī)油孔有無(wú)沖漏痕跡。若有，可用細(xì)石棉線涂密封膠粘結(jié)。粘結(jié)時(shí)應(yīng)注意平整，不能過(guò)厚，以免由此而引起其他滲漏。若缸墊損壞嚴(yán)重，應(yīng)及時(shí)更換。
⑥ 緊固缸蓋螺栓應(yīng)注意方法，必須按步驟和規(guī)定的力矩?cái)Q緊螺栓。
以上就是柴油發(fā)電機(jī)組水箱冷卻液液面有漂浮機(jī)油的解決方法。

柴油一旦進(jìn)入油底殼，會(huì)使機(jī)油顏色發(fā)紅，帶有柴油氣味，機(jī)油茹度降低，用手觸摸無(wú)潤(rùn)滑感。輕則使各潤(rùn)滑部位特別是曲軸、凸輪軸與潤(rùn)滑軸承之間壓力油膜被破壞，機(jī)油泄漏量增大，導(dǎo)致機(jī)油壓力降低，摩擦阻力增加，油、水溫度升高，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力;重則會(huì)發(fā)生拉缸、燒蝕軸瓦甚至抱死曲軸等惡性事故。柴油進(jìn)入油底殼中主要有以下幾個(gè)原因。
(1)噴油器工作性能下降 噴油器噴油壓力過(guò)低、霧化不良和滴油等現(xiàn)象引起燃燒不充分，多余的柴油沿著汽缸壁流人油底殼。如：當(dāng)噴油器噴孔過(guò)大或受損時(shí)，燃油在停機(jī)狀態(tài)下滴人燃燒室，進(jìn)而滲進(jìn)油底殼;噴油器噴油時(shí)間不正確，造成燃燒不完全，多余的柴油沿汽缸壁流人油底殼;噴油器處有積炭，或噴油器偶件嚴(yán)重磨損或卡死，造成霧化不良，產(chǎn)生滴油，燃燒不完全的柴油沿汽缸壁流人油底殼。在這些情況下，常表現(xiàn)出的故障現(xiàn)象是柴油機(jī)無(wú)力、機(jī)油壓力低、油溫高以及排氣管連續(xù)冒黑煙或間斷冒黑煙。
(2)汽缸壓縮比過(guò)小活塞環(huán)開口間隙過(guò)大、活塞環(huán)對(duì)口、活塞與缸壁間隙過(guò)大等漏氣原因引起汽缸壓縮比過(guò)小，導(dǎo)致燃燒不充分，多余的燃油順著汽缸壁進(jìn)入油底殼。常出現(xiàn)的故障現(xiàn)象 是：機(jī)油壓力低、油和水溫度升高、柴油機(jī)無(wú)力以及曲軸箱下竄 氣嚴(yán)重。
(3)進(jìn)入汽缸空氣量減少 當(dāng)空氣濾清器堵塞引起進(jìn)氣阻力 增大時(shí)，將導(dǎo)致進(jìn)入汽缸的空氣量減少，造成燃燒不完全，多余 的柴油沿汽缸壁流人油底殼;當(dāng)進(jìn)氣管漏氣或密封損壞時(shí)，將導(dǎo) 致進(jìn)入汽缸的空氣減少，造成燃燒不完全，多余的柴油沿汽缸壁 流人油底殼。以上原因均能使油底殼機(jī)油液面升高。
(4)噴油泵出現(xiàn)內(nèi)漏 噴油泵內(nèi)漏柴油的途徑為：柱塞套筒和噴油泵殼體接觸處的P形圈密封不良;柱塞偶件磨損過(guò)大;噴油泵出油閥襯墊密封不好;活塞式輸油泵挺桿孔磨損過(guò)大。
柴油機(jī)若采用直接由正時(shí)齒輪室齒輪驅(qū)動(dòng)的噴油泵(噴油泵與正時(shí)齒輪室通過(guò)固定板安裝在一起)，無(wú)論是靠機(jī)油壓力進(jìn)行強(qiáng)制潤(rùn)滑還是靠飛濺潤(rùn)滑，噴油泵內(nèi)漏柴油都有可能通過(guò)凸輪軸油封處進(jìn)入正時(shí)齒輪室，再流人發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。不過(guò)飛濺潤(rùn)滑的噴油泵其泄漏量很少，而強(qiáng)制潤(rùn)滑的噴油泵還可以通過(guò)機(jī)油潤(rùn)滑管道進(jìn)入油底殼。柴油機(jī)若采用由正時(shí)齒輪通過(guò)聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)噴油泵(噴油泵安裝在缸體一側(cè)，遠(yuǎn)離正時(shí)齒輪室)，同只有靠機(jī)油壓力進(jìn)行強(qiáng)制潤(rùn)滑的噴油泵其內(nèi)漏柴油才可能通過(guò)潤(rùn)滑油道進(jìn)入油底殼(泄漏柴油壓力高，機(jī)油壓力低)。

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