柴油發(fā)電機(jī)組為什么會(huì)產(chǎn)生積炭?
1.機(jī)油竄入燃燒室。例如活塞與氣缸間隙過(guò)大或連桿軸承間隙過(guò)大，致使機(jī)油大量跑到缸壁上，在活塞下行時(shí)不能充分刮除，機(jī)油便竄入燃燒室，且燃燒不完全，形成積炭。
2.氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管間隙過(guò)大，也會(huì)使機(jī)油吸入燃燒室。嚴(yán)重時(shí)往往會(huì)占竄入燃燒室機(jī)油量的30%。
3.噴油量過(guò)多，噴油霧化不良，噴油過(guò)早或過(guò)遲，柴油質(zhì)量不好等都會(huì)引起燃燒不完全。
4.活塞環(huán)密封不嚴(yán)，產(chǎn)生漏氣，使壓縮壓力不足，氣缸內(nèi)不能產(chǎn)生高溫，柴油便燃燒不完全，形成積炭。
5.進(jìn)、排氣門(mén)漏氣、配氣相位不對(duì)，或進(jìn)、排氣門(mén)有堵塞，使氣缸內(nèi)空氣量減少，燃燒便不完全。如發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣通路有積炭，一定是進(jìn)氣門(mén)嚴(yán)重漏氣，或配氣相位不合適以及排氣堵塞的緣故。
6.柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在超負(fù)荷狀態(tài)下工作，由于供油過(guò)多，爆發(fā)壓力較大，也使這些零件承受較大的負(fù)荷，超過(guò)設(shè)計(jì)能力而受到損壞，同時(shí)因供油過(guò)多，燃燒不好，不僅柴油機(jī)冒黑煙，機(jī)體過(guò)熱，而且積炭過(guò)多、活塞環(huán)被膠著咬住而使連桿被拉斷。
7.氣門(mén)間隙調(diào)整過(guò)小。氣門(mén)桿受熱后會(huì)膨脹，所以在氣門(mén)桿端和搖臂之間必須留有間隙，如果該間隙留得過(guò)小，氣門(mén)受熱后會(huì)被搖臂經(jīng)常頂開(kāi)，而使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，并且還會(huì)使氣門(mén)密封錐面嚴(yán)重積炭或燒損。
8.氣門(mén)積炭的具體原因是.
① 柴油中含有過(guò)多的膠質(zhì);
② 柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在低溫下工作;
③ 柴油霧化不良;
④ 空氣濾清器失去作用;
⑤ 在油浴式空氣濾清器中，加的機(jī)油過(guò)多;
⑥ 氣門(mén)導(dǎo)管上部磨成喇叭口或磨成橢圓形，這時(shí)潤(rùn)滑搖臂處的機(jī)油被流入氣門(mén)上而形成積炭;
⑦ 氣缸內(nèi)竄入機(jī)油;
⑧ 機(jī)油粘度過(guò)稀或加注過(guò)多。
9. 更換噴油器時(shí)舊銅墊未取出，又增加了新墊，或墊片過(guò)厚，結(jié)果使噴油嘴縮在喉管內(nèi)，柴油不能均勻地分布在燃燒室中，產(chǎn)生燃燒不良，造成噴油嘴積炭、過(guò)熱而卡住。
10.柴油機(jī)過(guò)熱，容易使零件變形，機(jī)油粘度降低以致燒結(jié)，產(chǎn)生大量積炭，失去潤(rùn)滑作用，加快機(jī)件的磨損。

發(fā)電機(jī)定子冷卻水系統(tǒng)與發(fā)電機(jī)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的關(guān)系
發(fā)電機(jī)冷卻水系統(tǒng)主要是向發(fā)電機(jī)的定子繞組和引出線不間斷提供水源。其優(yōu)點(diǎn)是水熱容量大，有很高的導(dǎo)熱性能和冷卻能力，水的化學(xué)性能穩(wěn)定，在高溫下不會(huì)燃燒，調(diào)節(jié)也方便，冷卻均勻等。
發(fā)電機(jī)定子的冷卻水必須具有很高的工作可靠性，否則會(huì)使發(fā)電機(jī)組降低負(fù)荷運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)危害發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行。因此，對(duì)冷卻水的質(zhì)量有較高的要求，很低的機(jī)械雜質(zhì)，電導(dǎo)率不大于2vs/em、PH值在7～8之間、硬度不大于2vg當(dāng)量/L、含氧量盡可能減少。

實(shí)際工作中，噴油泵內(nèi)漏柴油進(jìn)入油底殼常遇到下述3種情況：
①調(diào)校噴油泵前出現(xiàn)柴油進(jìn)入油底殼。出現(xiàn)這一故障時(shí)，往往伴隨有發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力、機(jī)油壓力低、機(jī)溫高和排氣冒黑煙現(xiàn)象，表明是柱塞、出油閥偶件磨損嚴(yán)重或O形密封圈、密封襯墊密封不良所致?？赏ㄟ^(guò)更換柱塞、出油閥偶件、O形密封圈及密封襯墊來(lái)解決。
②調(diào)校噴油泵后出現(xiàn)柴油進(jìn)入油底殼。出現(xiàn)這一故障時(shí)，往往是更換柱塞和出油閥偶件后，柱塞套筒O形密封圈或出油閥密封襯墊密封不良所致，需要重新更換O形密封圈或密封襯墊。
③調(diào)校噴油泵前、后均出現(xiàn)柴油進(jìn)入油底殼。在調(diào)校噴油泵時(shí)，往往為了方便觀察噴油泵內(nèi)漏情況而拆下輸油泵，但卻忽略了檢查輸油泵是否漏油，這一故障恰恰就是輸油泵內(nèi)漏引起的。這是在噴油泵調(diào)校過(guò)程中普遍容易忽視的問(wèn)題，應(yīng)引起注意。
(4)未安裝浮子油箱 凡是采用PT泵燃油系統(tǒng)的油路，均應(yīng)設(shè)有浮子油箱，柴油從柴油箱出來(lái)首先流人浮子油箱，再經(jīng)PT泵和噴油器進(jìn)入汽缸，而噴油器回流的多余柴油又流回浮子油箱(浮子油箱中的浮子可使油箱中的液面保持規(guī)定高度)。因浮子油箱所處位置低于噴油器，可以防止柴油機(jī)停機(jī)后柴油從噴油器流入汽缸。

柴油一旦進(jìn)入油底殼，會(huì)使機(jī)油顏色發(fā)紅，帶有柴油氣味，機(jī)油茹度降低，用手觸摸無(wú)潤(rùn)滑感。輕則使各潤(rùn)滑部位特別是曲軸、凸輪軸與潤(rùn)滑軸承之間壓力油膜被破壞，機(jī)油泄漏量增大，導(dǎo)致機(jī)油壓力降低，摩擦阻力增加，油、水溫度升高，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力;重則會(huì)發(fā)生拉缸、燒蝕軸瓦甚至抱死曲軸等惡性事故。柴油進(jìn)入油底殼中主要有以下幾個(gè)原因。
(1)噴油器工作性能下降 噴油器噴油壓力過(guò)低、霧化不良和滴油等現(xiàn)象引起燃燒不充分，多余的柴油沿著汽缸壁流人油底殼。如：當(dāng)噴油器噴孔過(guò)大或受損時(shí)，燃油在停機(jī)狀態(tài)下滴人燃燒室，進(jìn)而滲進(jìn)油底殼;噴油器噴油時(shí)間不正確，造成燃燒不完全，多余的柴油沿汽缸壁流人油底殼;噴油器處有積炭，或噴油器偶件嚴(yán)重磨損或卡死，造成霧化不良，產(chǎn)生滴油，燃燒不完全的柴油沿汽缸壁流人油底殼。在這些情況下，常表現(xiàn)出的故障現(xiàn)象是柴油機(jī)無(wú)力、機(jī)油壓力低、油溫高以及排氣管連續(xù)冒黑煙或間斷冒黑煙。
(2)汽缸壓縮比過(guò)小活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)大、活塞環(huán)對(duì)口、活塞與缸壁間隙過(guò)大等漏氣原因引起汽缸壓縮比過(guò)小，導(dǎo)致燃燒不充分，多余的燃油順著汽缸壁進(jìn)入油底殼。常出現(xiàn)的故障現(xiàn)象 是：機(jī)油壓力低、油和水溫度升高、柴油機(jī)無(wú)力以及曲軸箱下竄 氣嚴(yán)重。
(3)進(jìn)入汽缸空氣量減少 當(dāng)空氣濾清器堵塞引起進(jìn)氣阻力 增大時(shí)，將導(dǎo)致進(jìn)入汽缸的空氣量減少，造成燃燒不完全，多余 的柴油沿汽缸壁流人油底殼;當(dāng)進(jìn)氣管漏氣或密封損壞時(shí)，將導(dǎo) 致進(jìn)入汽缸的空氣減少，造成燃燒不完全，多余的柴油沿汽缸壁 流人油底殼。以上原因均能使油底殼機(jī)油液面升高。
(4)噴油泵出現(xiàn)內(nèi)漏 噴油泵內(nèi)漏柴油的途徑為：柱塞套筒和噴油泵殼體接觸處的P形圈密封不良;柱塞偶件磨損過(guò)大;噴油泵出油閥襯墊密封不好;活塞式輸油泵挺桿孔磨損過(guò)大。
柴油機(jī)若采用直接由正時(shí)齒輪室齒輪驅(qū)動(dòng)的噴油泵(噴油泵與正時(shí)齒輪室通過(guò)固定板安裝在一起)，無(wú)論是靠機(jī)油壓力進(jìn)行強(qiáng)制潤(rùn)滑還是靠飛濺潤(rùn)滑，噴油泵內(nèi)漏柴油都有可能通過(guò)凸輪軸油封處進(jìn)入正時(shí)齒輪室，再流人發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。不過(guò)飛濺潤(rùn)滑的噴油泵其泄漏量很少，而強(qiáng)制潤(rùn)滑的噴油泵還可以通過(guò)機(jī)油潤(rùn)滑管道進(jìn)入油底殼。柴油機(jī)若采用由正時(shí)齒輪通過(guò)聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)噴油泵(噴油泵安裝在缸體一側(cè)，遠(yuǎn)離正時(shí)齒輪室)，同只有靠機(jī)油壓力進(jìn)行強(qiáng)制潤(rùn)滑的噴油泵其內(nèi)漏柴油才可能通過(guò)潤(rùn)滑油道進(jìn)入油底殼(泄漏柴油壓力高，機(jī)油壓力低)。

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