柴油發(fā)電機(jī)組鋁水箱和銅水箱哪個(gè)使用壽命長(zhǎng)?
鋁水箱成本低，目前市面上很多柴油發(fā)電機(jī)組好多都采用鋁水箱材質(zhì)，我們都知道鋁水箱在導(dǎo)熱性上不及銅水箱，那么在使用壽命上究竟哪個(gè)長(zhǎng)呢?是不是鋁的熔點(diǎn)低就會(huì)影響使用壽命呢?
銅的熔點(diǎn)為1084.4℃，鋁的熔點(diǎn)為660.4 ℃，但由于柴油發(fā)電機(jī)組中含有過熱保護(hù)裝置，所以根本不會(huì)達(dá)到這個(gè)溫度，反而高溫的水對(duì)水箱的壽命才是起決定作用的。
我們?nèi)粘Ｉ钪械乃皇羌儍羲?，里面含有各種離子，尤其是氯離子的濃度較高，當(dāng)銅與水中的Cl-、SO42-等活性離子接觸時(shí)，會(huì)在局部產(chǎn)生含有這些活性離子的反應(yīng)生成物并與水生成酸。空氣中的SO2、CO2、H2S溶于水中也會(huì)降低局部的PH值。侵入銅內(nèi)，就會(huì)加速銅的腐蝕，使銅水箱和銅熱水管內(nèi)部產(chǎn)生孔蝕。
鋁水箱也不能逃過水的侵蝕，Cl-會(huì)破壞鋁的保護(hù)膜。Cl-通過鋁表面的細(xì)孔或缺陷滲入防護(hù)膜，使鋁表面的防護(hù)膜呈膠狀而分散，Al2O3保護(hù)膜發(fā)生水化作用，變?yōu)樗趸铮贡Ｗo(hù)作用下降。而且銅零件被腐蝕后生成的Cu2+更會(huì)加速鋁的孔蝕，另外空氣中的SO2被鋁表面的水膜吸附，溶解生成H2SO3(亞硫酸)并與氧作用生成H2SO4腐蝕鋁表面。當(dāng)擴(kuò)散和穿透力極強(qiáng)的Cl-把鋁保護(hù)膜破壞后，SO2-再次與鋁基體接觸，發(fā)生腐蝕。如此循環(huán)，更加重了鋁的腐蝕。
由于鋁的腐蝕電位序遠(yuǎn)高于銅，所以在水等電解質(zhì)的作用下，鋁與這些金屬接觸時(shí)，形成電偶，鋁為陽極，受到電偶腐蝕，會(huì)更快的加重鋁的腐蝕。所以鋁水箱在壽命上仍然沒有銅水箱使用壽命長(zhǎng)。

國(guó)產(chǎn)柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)展中有哪些不足薄弱環(huán)節(jié)?
我國(guó)柴油發(fā)電機(jī)在多方因素的推動(dòng)下取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模和企業(yè)數(shù)量都在不斷擴(kuò)大和增長(zhǎng)，但是，業(yè)內(nèi)人士提醒，當(dāng)前國(guó)內(nèi)柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)展仍有以下不足薄弱環(huán)節(jié)。
1、柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)備的科研、設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)水平滯后，各科研和生產(chǎn)單位之間缺乏統(tǒng)一的和協(xié)調(diào)，技術(shù)封鎖嚴(yán)重，甚至有些單位為了眼前利益，重復(fù)引進(jìn)成套柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)備，導(dǎo)致重復(fù)投資，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
2、柴油發(fā)電機(jī)組型號(hào)多而雜，標(biāo)準(zhǔn)化、系列化程度低，不同產(chǎn)品之間的通用性差，基礎(chǔ)件、零配件質(zhì)量差，集成性差，安裝和維修難度大。與國(guó)外先進(jìn)柴油發(fā)電機(jī)組產(chǎn)品相比，柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、結(jié)構(gòu)緊湊性、可靠性、耐久性、振動(dòng)噪音等指標(biāo)差距較大。
3、新技術(shù)、新工藝應(yīng)用緩慢。新技術(shù)和新工藝能提高柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、降低振動(dòng)噪聲和廢氣的含量，提高產(chǎn)品的質(zhì)量和壽命。部分柴油發(fā)電機(jī)組企業(yè)雖然積極吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)工藝，但是忽視了在消化吸收的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新，所以新技術(shù)、新工藝應(yīng)用緩慢，產(chǎn)品性能和質(zhì)量多年均保持在原有水平上，失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
以上就是目前我國(guó)柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)展存在的薄弱環(huán)節(jié)。相關(guān)生產(chǎn)制造企業(yè)應(yīng)該大力開發(fā)應(yīng)用新技術(shù)、新工藝以提高柴油發(fā)電機(jī)組的整體性能，增強(qiáng)市場(chǎng)適應(yīng)性，推進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

發(fā)電機(jī)組磨合期過后需要進(jìn)行的保養(yǎng)措施
柴油發(fā)電機(jī)組在剛買來的時(shí)候會(huì)有一個(gè)磨合期，主要為了發(fā)電機(jī)組內(nèi)各個(gè)零部件之間的磨合，在磨合時(shí)不能進(jìn)行告訴運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)出了磨合期就可以正常使用了，那么在出磨合期之后會(huì)出現(xiàn)另外一個(gè)問題，就是出磨合期后的保養(yǎng)問題，下面給大家介紹一下。
發(fā)電機(jī)組的磨合期一般為2000公里或者運(yùn)行60個(gè)小時(shí)，當(dāng)發(fā)電機(jī)組達(dá)到該要求時(shí)就需要對(duì)機(jī)組進(jìn)行全面的保養(yǎng)和維護(hù)。常見的保養(yǎng)方法如下：
1、檢查主軸承蓋螺栓是否擰緊，并且緊固主軸承螺栓蓋。
2、檢查上柴柴油發(fā)電機(jī)連桿螺栓擰緊力矩以及缸蓋螺栓的擰緊力矩。
3、清洗柴油機(jī)的油底殼，并且更換柴油機(jī)內(nèi)部的潤(rùn)滑油。
4、清洗柴油機(jī)的機(jī)油收集器濾網(wǎng)，保證濾網(wǎng)的清潔。
5、檢查并緊固機(jī)油泵的傳動(dòng)齒輪，以及螺栓螺母。檢查并調(diào)整氣門間隙。
6、清潔柴油機(jī)與機(jī)油濾清器、清除空氣濾清器上的灰塵，并保持清潔。
7、檢查供油角度，并進(jìn)行。
磨合是發(fā)電機(jī)組必不可少的，保養(yǎng)更是十分重要的，所以大家在使用的時(shí)候一定要注意這些問題。發(fā)電機(jī)組達(dá)到磨合期后的次保養(yǎng)應(yīng)該保養(yǎng)的內(nèi)容。在日常的使用過程中我們應(yīng)該做好必要的保養(yǎng)措施，只有這樣才能夠保證用戶的發(fā)電機(jī)組始終處于理想的工作狀態(tài)。

柴油一旦進(jìn)入油底殼，會(huì)使機(jī)油顏色發(fā)紅，帶有柴油氣味，機(jī)油茹度降低，用手觸摸無潤(rùn)滑感。輕則使各潤(rùn)滑部位特別是曲軸、凸輪軸與潤(rùn)滑軸承之間壓力油膜被破壞，機(jī)油泄漏量增大，導(dǎo)致機(jī)油壓力降低，摩擦阻力增加，油、水溫度升高，發(fā)動(dòng)機(jī)無力;重則會(huì)發(fā)生拉缸、燒蝕軸瓦甚至抱死曲軸等惡性事故。柴油進(jìn)入油底殼中主要有以下幾個(gè)原因。
(1)噴油器工作性能下降 噴油器噴油壓力過低、霧化不良和滴油等現(xiàn)象引起燃燒不充分，多余的柴油沿著汽缸壁流人油底殼。如：當(dāng)噴油器噴孔過大或受損時(shí)，燃油在停機(jī)狀態(tài)下滴人燃燒室，進(jìn)而滲進(jìn)油底殼;噴油器噴油時(shí)間不正確，造成燃燒不完全，多余的柴油沿汽缸壁流人油底殼;噴油器處有積炭，或噴油器偶件嚴(yán)重磨損或卡死，造成霧化不良，產(chǎn)生滴油，燃燒不完全的柴油沿汽缸壁流人油底殼。在這些情況下，常表現(xiàn)出的故障現(xiàn)象是柴油機(jī)無力、機(jī)油壓力低、油溫高以及排氣管連續(xù)冒黑煙或間斷冒黑煙。
(2)汽缸壓縮比過小活塞環(huán)開口間隙過大、活塞環(huán)對(duì)口、活塞與缸壁間隙過大等漏氣原因引起汽缸壓縮比過小，導(dǎo)致燃燒不充分，多余的燃油順著汽缸壁進(jìn)入油底殼。常出現(xiàn)的故障現(xiàn)象 是：機(jī)油壓力低、油和水溫度升高、柴油機(jī)無力以及曲軸箱下竄 氣嚴(yán)重。
(3)進(jìn)入汽缸空氣量減少 當(dāng)空氣濾清器堵塞引起進(jìn)氣阻力 增大時(shí)，將導(dǎo)致進(jìn)入汽缸的空氣量減少，造成燃燒不完全，多余 的柴油沿汽缸壁流人油底殼;當(dāng)進(jìn)氣管漏氣或密封損壞時(shí)，將導(dǎo) 致進(jìn)入汽缸的空氣減少，造成燃燒不完全，多余的柴油沿汽缸壁 流人油底殼。以上原因均能使油底殼機(jī)油液面升高。
(4)噴油泵出現(xiàn)內(nèi)漏 噴油泵內(nèi)漏柴油的途徑為：柱塞套筒和噴油泵殼體接觸處的P形圈密封不良;柱塞偶件磨損過大;噴油泵出油閥襯墊密封不好;活塞式輸油泵挺桿孔磨損過大。
柴油機(jī)若采用直接由正時(shí)齒輪室齒輪驅(qū)動(dòng)的噴油泵(噴油泵與正時(shí)齒輪室通過固定板安裝在一起)，無論是靠機(jī)油壓力進(jìn)行強(qiáng)制潤(rùn)滑還是靠飛濺潤(rùn)滑，噴油泵內(nèi)漏柴油都有可能通過凸輪軸油封處進(jìn)入正時(shí)齒輪室，再流人發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。不過飛濺潤(rùn)滑的噴油泵其泄漏量很少，而強(qiáng)制潤(rùn)滑的噴油泵還可以通過機(jī)油潤(rùn)滑管道進(jìn)入油底殼。柴油機(jī)若采用由正時(shí)齒輪通過聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)噴油泵(噴油泵安裝在缸體一側(cè)，遠(yuǎn)離正時(shí)齒輪室)，同只有靠機(jī)油壓力進(jìn)行強(qiáng)制潤(rùn)滑的噴油泵其內(nèi)漏柴油才可能通過潤(rùn)滑油道進(jìn)入油底殼(泄漏柴油壓力高，機(jī)油壓力低)。

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