發(fā)電機組是不是水溫越低越好，轉速越低越省油?
柴油發(fā)電機組相對來說是一個高消耗的設備，用戶在使用時肯定要考慮它的燃油消耗問題。許多用戶可能都認為發(fā)電機組的水溫越低越好，轉速越低越省油。其實這都是錯誤的認識。
柴油發(fā)電機的水溫使用要求有明確規(guī)定，但一些操作人員卻喜歡把出水溫度調得很低，有的接近出水溫度的下限值，有的還不到下限值。他們認為水溫低，水泵中不會出現(xiàn)氣蝕現(xiàn)象，冷卻水(液)就不會中斷，使用中有保險系數(shù)。其實水溫只要不超過95℃就不會發(fā)生氣蝕，冷卻水(液)也不會中斷。相反，如果水溫過低，反而會出現(xiàn)如下危害：
1)溫度低，氣缸內柴油燃燒條件惡化，燃料霧化不良，著火后燃期增長，發(fā)動機工作易粗暴，加劇曲軸軸承、活塞環(huán)等零部件的損壞，功率降低，經(jīng)濟性降低。
2)燃燒后的水氣易冷凝在缸壁上，造成金屬腐蝕。
3)來燃燒的柴油可能稀釋機油，使?jié)櫥闆r變壞。
4)是燃料燃燒不完全而形成膠質，使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內，氣門卡住，壓縮終了時氣缸內壓力降低。
5)是水溫過低機油溫度也低，機油變稠，流動性變差，機油泵泵油量少，以致發(fā)電機組供油不足，加上曲軸軸承間隙變小，潤滑不良。
許多操作員不愿柴油發(fā)電機在使用轉速下工作，他們認為發(fā)電機轉速低些不會出故障。其實，過低的轉速也會帶來一些不良后果，如下：
1)過低的轉速會減少柴油機的輸出功率，降低其動力性;
2)過低的轉速會導致各部件工作轉速下降，將惡化部件的工作性能，降低機油泵的輸出壓力等;
3)降低了柴油機的儲備功率，使本來應處于正常工作的柴油機處于滿負荷或超負荷工作狀態(tài);
4)是轉速過低使聯(lián)動機構工作機械的轉速也降低，就會降低工作的機械性能，如降低水泵的出水量，減少水泵的揚程等。
正常的柴油發(fā)電機組的轉速只有兩種：一種為1500轉/分鐘，一種為1800轉/分鐘，如果人為的把發(fā)電機的轉速調低或調高，都是錯誤的行為。

國產(chǎn)柴油發(fā)電機組發(fā)展中有哪些不足薄弱環(huán)節(jié)?
我國柴油發(fā)電機在多方因素的推動下取得了突飛猛進的發(fā)展，市場規(guī)模和企業(yè)數(shù)量都在不斷擴大和增長，但是，業(yè)內人士提醒，當前國內柴油發(fā)電機組發(fā)展仍有以下不足薄弱環(huán)節(jié)。
1、柴油發(fā)電機組設備的科研、設計、試制、生產(chǎn)水平滯后，各科研和生產(chǎn)單位之間缺乏統(tǒng)一的和協(xié)調，技術封鎖嚴重，甚至有些單位為了眼前利益，重復引進成套柴油發(fā)電機組設備，導致重復投資，造成不必要的經(jīng)濟損失。
2、柴油發(fā)電機組型號多而雜，標準化、系列化程度低，不同產(chǎn)品之間的通用性差，基礎件、零配件質量差，集成性差，安裝和維修難度大。與國外先進柴油發(fā)電機組產(chǎn)品相比，柴油機的經(jīng)濟性、動力性、結構緊湊性、可靠性、耐久性、振動噪音等指標差距較大。
3、新技術、新工藝應用緩慢。新技術和新工藝能提高柴油機的動力性、經(jīng)濟性、降低振動噪聲和廢氣的含量，提高產(chǎn)品的質量和壽命。部分柴油發(fā)電機組企業(yè)雖然積極吸收國內外先進技術工藝，但是忽視了在消化吸收的基礎上進行改進和創(chuàng)新，所以新技術、新工藝應用緩慢，產(chǎn)品性能和質量多年均保持在原有水平上，失去市場競爭力。
以上就是目前我國柴油發(fā)電機組發(fā)展存在的薄弱環(huán)節(jié)。相關生產(chǎn)制造企業(yè)應該大力開發(fā)應用新技術、新工藝以提高柴油發(fā)電機組的整體性能，增強市場適應性，推進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

柴油發(fā)電機組為什么會產(chǎn)生積炭?
1.機油竄入燃燒室。例如活塞與氣缸間隙過大或連桿軸承間隙過大，致使機油大量跑到缸壁上，在活塞下行時不能充分刮除，機油便竄入燃燒室，且燃燒不完全，形成積炭。
2.氣門與氣門導管間隙過大，也會使機油吸入燃燒室。嚴重時往往會占竄入燃燒室機油量的30%。
3.噴油量過多，噴油霧化不良，噴油過早或過遲，柴油質量不好等都會引起燃燒不完全。
4.活塞環(huán)密封不嚴，產(chǎn)生漏氣，使壓縮壓力不足，氣缸內不能產(chǎn)生高溫，柴油便燃燒不完全，形成積炭。
5.進、排氣門漏氣、配氣相位不對，或進、排氣門有堵塞，使氣缸內空氣量減少，燃燒便不完全。如發(fā)現(xiàn)進氣通路有積炭，一定是進氣門嚴重漏氣，或配氣相位不合適以及排氣堵塞的緣故。
6.柴油機長時間在超負荷狀態(tài)下工作，由于供油過多，爆發(fā)壓力較大，也使這些零件承受較大的負荷，超過設計能力而受到損壞，同時因供油過多，燃燒不好，不僅柴油機冒黑煙，機體過熱，而且積炭過多、活塞環(huán)被膠著咬住而使連桿被拉斷。
7.氣門間隙調整過小。氣門桿受熱后會膨脹，所以在氣門桿端和搖臂之間必須留有間隙，如果該間隙留得過小，氣門受熱后會被搖臂經(jīng)常頂開，而使氣門關閉不嚴，并且還會使氣門密封錐面嚴重積炭或燒損。
8.氣門積炭的具體原因是.
① 柴油中含有過多的膠質;
② 柴油機長時間在低溫下工作;
③ 柴油霧化不良;
④ 空氣濾清器失去作用;
⑤ 在油浴式空氣濾清器中，加的機油過多;
⑥ 氣門導管上部磨成喇叭口或磨成橢圓形，這時潤滑搖臂處的機油被流入氣門上而形成積炭;
⑦ 氣缸內竄入機油;
⑧ 機油粘度過稀或加注過多。
9. 更換噴油器時舊銅墊未取出，又增加了新墊，或墊片過厚，結果使噴油嘴縮在喉管內，柴油不能均勻地分布在燃燒室中，產(chǎn)生燃燒不良，造成噴油嘴積炭、過熱而卡住。
10.柴油機過熱，容易使零件變形，機油粘度降低以致燒結，產(chǎn)生大量積炭，失去潤滑作用，加快機件的磨損。

柴油發(fā)電機組水箱冷卻液液面有漂浮機油現(xiàn)象問題?
在使用中，打開水箱蓋檢查冷卻液液面時，發(fā)現(xiàn)液面漂浮有一層機油，但檢查曲軸箱機油中不含水分，液面也沒有變化。
導致其故障原因有：
① 水冷式機油散熱器芯管破裂或脫焊，使機油滲漏到冷卻液中。
② 氣缸墊損壞，使?jié)櫥涂着c冷卻水孔相通產(chǎn)生油水混合。
③ 缸體或缸蓋的質量較差，在水道與機油通道的隔壁上有砂眼，機油滲漏到冷卻液中。
④ 機油冷卻器與缸體進出油口連接的墊片損壞而漏機油。
故障診斷與處理方法：
① 若發(fā)現(xiàn)冷卻液液面有漂浮機油現(xiàn)象，可先將原冷卻液放出，沖冼冷卻水道，待沖洗干凈后加入新冷卻液，使用時，觀察液面再次出現(xiàn)漂浮機油的時間和數(shù)量的多少，確定處理方法。
② 若發(fā)動機使用一個月以上才出現(xiàn)有漂浮機油現(xiàn)象，而且機油量極少，可暫不進行修理，等整機維修時再檢查修理，水也不會浸入到潤滑系中。這是因為即使某處有極小穿孔，由于發(fā)動機工作時的機油壓力總是大于冷卻液的壓力，機油在壓力差的作用下滲漏到水道，發(fā)動機停止工作時，機油壓力減小，不再向冷卻水套滲漏，雖然小孔處有一定的水壓，但不足以克服小孔內粘度較大的機油阻力，故冷卻液不能進入機油中。
值得注意的是：平時每次出車前或收車后必須檢查冷卻液液面的機油漂浮量有無變化。當機油漂浮量突然增多時，則必須及時檢修。
③ 拆檢時，首先檢查機油冷卻器是否損壞。若該處有滲漏，應更換墊片或機油冷卻器芯。更換時應注意墊片平整和緊固螺栓的擰緊度。
④ 若機油冷卻器良好，應拆下缸蓋，檢查缸蓋及缸體是否有裂紋和砂眼等缺陷。若發(fā)現(xiàn)有砂眼，可用堵漏劑封堵。
⑤ 仔細觀察氣缸墊的水套孔與機油孔有無沖漏痕跡。若有，可用細石棉線涂密封膠粘結。粘結時應注意平整，不能過厚，以免由此而引起其他滲漏。若缸墊損壞嚴重，應及時更換。
⑥ 緊固缸蓋螺栓應注意方法，必須按步驟和規(guī)定的力矩擰緊螺栓。
以上就是柴油發(fā)電機組水箱冷卻液液面有漂浮機油的解決方法。

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